Pred troma dňami bolo témou to, že Tesla našla 38 kilometrov dojazdu Modelu 3 v sade pneumatík — európska základná verzia so zadným pohonom sa posunula z 534 na 572 km WLTP vďaka obutiu Giti s nízkym valivým odporom, bez akejkoľvek zmeny batérie, motora či softvéru.
Teraz je témou samotná pneumatika. Autoevolution informuje, že európski majitelia zverejňujú fotografie a video degradujúceho sa dezénu Giti Control P10 po niekoľkých tisícoch kilometrov, pričom poškodenie sa pohybuje od mierneho až po vážne. Časť hlásení prichádza z prednej nápravy áut so zadným pohonom — teda z nápravy, ktorá nepoháňa vôbec nič.
Odpoveď Tesly znie, že majitelia jazdia nesprávne
Podľa tej istej správy Tesla majiteľom, ktorí problém otvorili, odkázala, aby nezrýchľovali príliš razantne, najmä v zákrutách, namiesto toho, aby opotrebenie riešila ako chybu pneumatiky.
Táto odpoveď má vysvetliť veľmi mnoho. Na Modeli 3 so zadným pohonom nedostávajú predné pneumatiky žiadny krútiaci moment, takže zrýchľovanie nemôže obrusovať predný dezén tak, ako to dokáže na zadnom. Poškodenie, ktoré sa objavuje na prednej náprave, nadšená pravá noha nevysvetľuje a poukazovanie na štýl jazdy ho nijako nerieši.
Čo je preukázané a čo nie
Dôkazom sú tu hlásenia majiteľov kolujúce na sociálnych sieťach, ktoré zosumarizoval odborný web. Vyplatí sa jasne povedať, čo to je a čo nie:
| Stav | |
|---|---|
| Giti Control P10 je sériové obutie európskeho Modelu 3 RWD | Potvrdené — Giti uvádza obutie pre Tesla Model 3 |
| Hodnota 572 km WLTP závisí od tejto pneumatiky | Potvrdené vlastnými európskymi konfigurátormi Tesly |
| Majitelia hlásia rýchlu degradáciu dezénu | Hlásené, zdokumentované fotografiami, nezávisle netestované |
| Tesla pripisuje opotrebenie razantnému zrýchľovaniu | Hlásené webom autoevolution, žiadne oficiálne vyjadrenie Tesly |
| Vyšetrovanie chyby alebo svolávanie | Žiadne. Žiadny regulátor ho nezačal |
Žiadny bezpečnostný úrad sa tým nezaoberal, neexistuje žiadne svolávanie a nikto nezverejnil kontrolovaný test opotrebenia tohto obutia. Považovať to za dokázanú chybu predbieha dôkazy; považovať to za nič ignoruje fotografie od viacerých majiteľov pneumatiky, ktorá je na európskych autách len niekoľko mesiacov.
Nezávislé testovanie skutočne ukazuje pneumatiku plnú kompromisov. Výsledky z Tyre Reviews radia P10 na čelo poľa v mokrých disciplínach, na suchu ju označujú len za konkurencieschopnú, v hlučnosti ju posúvajú k chvostu a vo valivom odpore ju hodnotia ako nekonzistentnú — teda práve v tej vlastnosti, na ktorej celý prírastok dojazdu stojí.
Čo si z toho má odniesť kupujúci Modelu 3
Hodnota dojazdu je reálna a nameraná na štandardnom 18-palcovom kolese. Čo sa zmenilo, je naše predchádzajúce odporúčanie kúpiť pri opotrebení originálov rovnakú špecifikáciu P10, aby ste si udržali tých 38 km. Ak sa pneumatika opotrebúva nezvyčajne skoro, znamená rovnaká voľba to, že ju budete kupovať častejšie, a aritmetika prevádzkových nákladov za prírastkom dojazdu sa mení.
Z toho vyplývajú dva praktické body. Pri prvom servise skontrolujte predné pneumatiky rovnako ako zadné, pretože práve tam sa hlásenia koncentrujú a práve tam nič na pohonnom systéme opotrebenie nepredpokladá. A vlastné ochranné plány Tesly sa preceňujú 1. októbra, pričom krytie kolies a pneumatík pre výkonné verzie stúpa o 50 % — vyplatí sa ich nacenit skôr než potom.
Širší poznatok je ten, že WLTP odmeňuje pneumatiku a platí za ňu majiteľ. Obutie zvolené preto, aby pohnulo oficiálnym číslom, je optimalizované proti laboratórnemu cyklu, nie proti 60 000 kilometrom reálnej cesty. Či sa P10 nakoniec ukáže ako zlá pneumatika alebo len ako nevhodne zvolená, náklady dopadnú na to isté miesto.