Tesla podala žiadosti o povolenie nabíjacieho depa v Austine, ktoré je postavené pre autá jazdiace bez vodiča, a jeho druhá fáza sa obíde úplne bez kábla.
Areál sa nachádza na adrese 405 E. St. Elmo Road; ide o existujúcu logistickú plochu naproti servisnému centru Tesly St. Elmo, ktorá vznikla spojením odstavného dvora a susedného pozemku, ktorý firma využívala ako výdajné miesto pre autotransportéry. Dokumentácia opisuje približne 128 parkovacích miest a rozdeľuje výstavbu na dve etapy.
Čo dokumentácia opisuje
| Fáza 1 | Fáza 2 | |
|---|---|---|
| Technika | 48 stojanov V4 Supercharger | Technika pre 80 bezdrôtových nabíjačiek |
| Skrine | 12 skríň V3.5 Supercharger | Jedna nabíjacia skriňa V4 |
| Ďalej uvedené | Transformátory, osvetlenie, bezpečnostné kamery, prístupové body Wi-Fi | — |
| Termíny | Neuvedené | Neuvedené |
Fáza 1 je bežná, hoci veľká inštalácia Superchargerov. Zaujímavejšia je fáza 2: kľúčové poznámky uvádzajú nabíjaciu skriňu V4 „na podporu 80 bezdrôtových nabíjačiek”, čím sa zvyšné miesta menia na indukčné stojiská.
Prečo bezdrôtovo a prečo práve tu
Bezdrôtové nabíjanie nie je pre Robotaxi otázkou komfortu — je to chýbajúci dielik. Flotila bez vodiča si dokáže sama dôjsť k nabíjačke a zaparkovať nad podložkou, ale nedokáže otvoriť nabíjací port a zasunúť doň konektor, a držať kvôli tomu v depách ľudí zoberie väčšinu ekonomického zmyslu. Cybercab je stavaný presne naň: nabíjací port má v zadnom nárazníku, Tesla však uviedla, že by sa mal nakoniec nabíjať bezdrôtovo ako štandard, a firma už získala schválenie od FCC, ktoré pokrýva bezdrôtové nabíjanie Cybercabu.
Časovanie zodpovedá stavu flotily. Tesla je niekoľko dní od verejného spustenia Cybercabu v Austine podľa interného cieľa na koniec augusta, má Cybercaby testované na verejných cestách a už v apríli podala plány na prvé stanice Supercharger vyhradené len pre Robotaxi v Arizone.
Čo brať s rezervou
Ide o žiadosť o povolenie, nie o oznámenie. Tesla nezverejnila časový plán ani pre jednu z fáz a položka o bezdrôtovom nabíjaní má jednu výhradu: výkresy podľa dostupných informácií odkazujú na skrine V3, ktoré sú už napojené na existujúce Superchargery, takže zmienka o skrini V4 podporujúcej 80 bezdrôtových nabíjačiek môže byť skôr chyba v projekte než špecifikácia. Údaj o výkone na jedno stojisko sa v dokumentoch nikde neobjavuje. Žiadosti sa navyše revidujú, zmenšujú a opúšťajú.
Čo by to znamenalo v Európe
Priamo nič, a práve to je na tom podstatné. Tesla nepredáva bezdrôtovú nabíjaciu techniku žiadnemu zákazníkovi na žiadnom trhu a pre dvojmiestne vozidlo bez vodiča prevádzkované v takom depe neexistuje európska cesta k homologácii — Tesla stále rieši schválenie pre FSD Supervised, teda verziu s vodičom na palube.
To, čo si európski čitatelia môžu z jedného parkoviska v Austine odniesť, je prevádzkový model. Ak ekonomika Robotaxi u Tesly stojí na depách s indukčnými podložkami, a nie na verejných stojiskách Superchargerov, potom bude budúca európska výstavba skôr disciplínou nehnuteľností a pripojenia do siete v priemyselných areáloch než rozšírením siete, ktorú majitelia už dnes používajú. To sa dáva dokopy oveľa pomalšie ako schválenie softvéru a začína to práve takými žiadosťami, ako je táto.