Charge on Solar má jednu trvalú slabinu: môže vás nechať na suchu. Funkcia čaká na prebytok solárnej energie a nabíja ňou auto, čo je presne to, čo chcete v júni, a presne to, čo vás nechá stáť vo februári. Texty nájdené v najnovšom builde aplikácie Tesly naznačujú, že Tesla sa jej chystá dať spodnú hranicu.

Čo sa našlo

Dekompilácia aplikácie Tesla 4.60.5, vydanej 4. septembra 2026, odhalila nezverejnené nastavenie funkcie Charge on Solar opísané ako minimálna hranica pre cestu do práce. Správanie, na ktoré poukazuje: keď solárny výkon nestačí, auto si zo siete natiahne presne tak veľa, aby splnilo denný cieľ jazdy, a potom sa pre všetko nad túto hranicu vráti k čakaniu na prebytočnú solárnu energiu.

V tom istom builde sa objavili dva súvisiace texty z oblasti energetiky:

  • Inteligentné ističe tretích strán — inteligentnejšie správanie počas výpadku siete, a to pre hardvér, ktorý Tesla nevyrobila.
  • Stupňované varovania pred preťažením V2H — postupne odstupňované výstrahy, keď vozidlo s Powershare zálohuje dom, ktorý má aj Powerwall, namiesto jediného chybového stavu.

Rovnaká dekompilácia priniesla aj položky mimo energetiky: text sv_transport_robotaxi, ktorý stojí za jazdami Robotaxi ponúkanými namiesto servisných zapôjčaných vozidiel, prepínač krytov kolies pre 3D vizualizér a texty ku kolesám pre Model Y L s dlhým rázvorom.

Prečo je spodná hranica dôležitá

Charge on Solar je dnes zámerne pasívny. Vyžaduje Powerwall spolu so solárnym poľom, vyčkáva, kým nie je k dispozícii aspoň 1,2 kW stabilného prebytku, a potom približne každých desať sekúnd upravuje nabíjací výkon auta tak, aby sledoval to, čo dom nespotrebuje. Záložná rezerva sa obsluhuje prvá; auto vidí len to, čo skutočne zostane. Majitelia si nastavia minimálnu a maximálnu úroveň nabitia a Tesla odporúča režim Self-Powered, aby sa z funkcie vytiahlo maximum.

Tento návrh je rozumný a práve preto ľudia funkciu v zime vypínajú. Systém, ktorý sa nedotkne siete, vám nemôže zaručiť stav nabitia, takže majiteľ s pevnou dennou cestou do práce Charge on Solar buď vypne, alebo nad ním stráži. Hranica pre dennú cestu mení dohodu: najprv slnko, sieť len v takom rozsahu, aký je potrebný, aby zajtrajšok fungoval.

Na koho to v Európe dopadne

Charge on Solar je funkcia Powerwallu a v Európe je dostupná už nejaký čas — okrem iného v UK, Nemecku, Taliansku, Portugalsku, Španielsku a Švajčiarsku. To sú trhy s vysokým podielom domácej fotovoltiky a čoraz častejšie aj s výkupnými podmienkami, ktoré robia z vlastnej spotreby ekonomicky lepšiu voľbu.

Práve to robí zo spodnej hranice viac než len pohodlie. Tam, kde sa export prebytku vypláca slabo, je motivácia dostať každú kilowatthodinu do auta alebo do domácej batérie — a dôvodom, prečo to nerobiť, je riziko, že sa ráno prebudíte bez dostatočného dojazdu. Nemecko je najvyhrotenejším prípadom; TeslAnt tam písal o návrhu klauzuly EEG 2027, ktorá by obmedzila, koľko môžu malé solárne zdroje dodávať späť do siete v mieste prípojky.

Texty o V2H patria do rovnakého obrazu. Powershare sa v dekompiláciách aplikácie objavuje už dlhšie — verzia 4.60.0 obsahovala kód pre Powershare v Cybertrucku spolu s Powerwallom — a stupňované varovania pred preťažením sú presne to, čo staviate, keď očakávate, že skutočné domy budú bežať z auta dosť dlho na to, aby narazili na limit.

Čo povedala Tesla

Nič. Ide o texty v už vydanej aplikácii, ktoré samotná vydaná aplikácia nepoužíva. Dve redakcie pracujúce s rovnakou dekompiláciou sa zhodujú v tom, čo tieto texty opisujú, no neexistuje žiadne oznámenie, žiadny časový plán, žiadny zoznam trhov a žiadna záruka, že sa z toho čokoľvek dostane do produkcie. Berte to ako smer vývoja, nie ako funkciu, s ktorou sa dá počítať.