Smart #2 sa objavil bez maskovania v čínskej homologačnej dokumentácii

Čínske ministerstvo priemyslu a informačných technológií zverejňuje homologačnú dokumentáciu vozidiel po dávkach a v tej najnovšej je sériový Smart #2 úplne bez maskovania. Každé auto predávané v Číne musí prejsť týmto registrom, než sa dostane do predaja, čo z dokumentácie robí nečakane spoľahlivú ukážku: snímky zachytávajú schválenú karosériu, nie render ani špionážnu fotku.

Dôležité je to preto, že #2 je návrat. Smart strávil svoj restart ako spoločný podnik Geely a Mercedes-Benz stavaním kompaktných crossoverov — #1 a #3 — a dvojmiestne mestské auto, ktoré značke urobilo meno, nechal za sebou. #2 sa k nemu vracia.

Čo dokumentácia skutočne ukazuje

Pod 2,8 metra dĺžky je pôdorys, ktorý by staré Fortwo poznalo, a rozvor 1,875 mm s kolesami odsunutými do rohov je rovnaký trik na usporiadanie: maximalizovať kabínu a minimalizovať všetko okolo. Smart uvádza priemer otáčania 6.95 m, a to je číslo, ktoré také auto naozaj predá každému, kto parkuje v centre európskeho mesta.

Parametre, ktoré Smart už potvrdil

Ešte pred zverejnením dokumentácie Smart potvrdil dojazd 186 míľ — približne 300 km — a nabitie z 10 na 80% na jednosmernom prúde za menej ako 20 minút. Auto zvláda aj vehicle-to-load, takže z batérie možno napájať externé spotrebiče.

Kapacita batérie v tomto výpočte nie je. Ani cena. Oboje sa čaká na parížskom autosalóne v októbri, kde má sériové auto svetovú premiéru a kde Smart podľa očakávaní zverejní kompletné technické údaje aj dostupnosť na jednotlivých trhoch.

Široko sa uvádza cena okolo €20,000 a dodávky v roku 2027, ale Smart nepotvrdil ani jedno. Berte oboje ako očakávanie, nie ako špecifikáciu.

Kam mieri v Európe

Európsky segment malých elektromobilov sa rýchlo zaplnil — ID. Polo, Renault 5 a Twingo, Fiat Grande Panda, na ceste je elektrická 208. Ani jeden z nich však nie je dvojmiestny. Každé z tých auto má štyri alebo päť miest a dĺžku, ktorá k tomu patrí.

Tým #2 zostáva nika, o ktorú sa momentálne nikto nepretláča, a logika efektivity malého a ľahkého auta je rovnaká ako tá, ktorá stojí za najúspornejším Audi v histórii: auto, ktoré potrebuje menej energie na kilometer, potrebuje menšiu batériu, aby bolo užitočné, a menšia batéria je lacnejšia na výrobu.

Komplikácia je v tom, kde sa vyrába. Výrobcom uvedeným v dokumentácii je Zhejiang Haoqing, dcéra Geely, čo znamená čínsku výrobu pre auto mierené priamo do európskych miest. To naráža na spor, ktorý sa práve vedie o tom, či majú byť dotácie na nákup podmienené miestnym obsahom — postoj, ktorý nemeckí politici tlačia veľmi silno. Mestské auto za €20,000 je presne ten typ vozidla, o ktorého cene táto debata rozhodne.