Štvorminútové rýchlonabíjanie — na papieri
Na svojom výročnom Tech Day dňa 21. apríla 2026 CATL predstavil tretiu generáciu svojej batérie Shenxing s lítium-železo-fosfátovou chémiou (LFP) a deklaruje rýchlosti nabíjania, ktoré by prekonali čokoľvek v súčasnej sériovej výrobe elektromobilov, vrátane samotných packov Tesla Standard Range. Podľa informácií portálov NotATeslaApp, InsideEVs a CarNewsChina má nový pack nasledujúce zverejnené parametre.
| Parameter | Shenxing Gen 3 | Kontext v odvetví |
|---|---|---|
| Nabíjanie 10–35 % | 1 minúta | — |
| Nabíjanie 10–80 % | 3 min 44 sec | BYD Blade 2.0: ~9 min |
| Nabíjanie 10–98 % | 6 min 27 sec | Geely Shield Gold: 8 min 42 sec |
| Chladné počasie (10–98 % pri -30 °C) | 9 minút | Odvetvie: 30+ minút |
| Vnútorný odpor | 0,25 miliohmu | o ~50 % pod priemerom odvetvia |
| Životnosť pri ultrarýchlom nabíjaní | 1 000+ cyklov pri 90 % kapacity | Štandardný cieľ LFP |
Zverejnený špičkový C-rate je 15C s trvalým nabíjaním 10C — výrazne nad tým, čo dokáže Teslin existujúci hardvér Supercharger V4 dodať na jedno stojisko (1,2 MW špičky naprieč skriňou). Aby bolo možné dosiahnuť titulkové čísla v reálnych podmienkach, musí sa škálovať tak batéria, ako aj nabíjačka.
Čo to znamená pre Teslu a európskych vodičov
CATL je jedným z dvoch hlavných dodávateľov LFP článkov pre Teslu, popri BYD, a dodáva LFP články používané vo vozidlách Tesla Standard Range Model 3 a Model Y vyrábaných v China a Berlin. Tesla tiež prijala generáciu Qilin od CATL (NMC, štrukturálny pack) pre niektoré konfigurácie Model Y. Skok v rade Shenxing by mohol priamo prispieť k ďalšej obnove Tesla Standard Range, najmä pre európske vozidlá, ktoré dnes používajú články z Berlin vyrobené v nemeckom JV CATL.
Tieto špecifikácie majú význam aj pre škálovanie Megacharger. Tesla Semi už podporuje pulzné nabíjanie 1,2 MW s využitím inej chémie, ale kombinácia nízkeho vnútorného odporu a výkonu za chladu pri Shenxing Gen 3 je z pohľadu európskych osobných automobilov bezprostredne relevantnejším prelomom: bolestivým bodom v Norway, Sweden a v Alps bola vždy zimná rýchlosť nabíjania, kde Teslove LFP autá dnes pod bodom mrazu dramaticky spomaľujú.
Kedy sa to skutočne dostane do predaja
CATL nezverejnil ani vozidlo, v ktorom článok zaháji prevádzku, ani cieľ objemu výroby pre tretiu generáciu Shenxing. Dve predchádzajúce generácie Shenxing sa po oznámení dostali do predaja zhruba za 12 až 18 mesiacov — najprv v čínskych elektromobiloch, potom o rok neskôr vo vozidlách pre európsky trh. Pri tejto schéme by vodiči v EU nevideli Shenxing Gen 3 v showroomovom Tesla Model 3 alebo Model Y najskôr pred koncom roka 2027.
Druhou otvorenou otázkou je, či existujúce stojiská Supercharger V4 zvládnu špičkové výkony, ktoré Shenxing Gen 3 umožňuje. Hardvér V4 sa zastavuje na 1,2 MW na skriňu pri 500 kW na stojisko — to stačí, aby sa k zverejnenému 4-minútovému cieľu priblížil iba pri najmenších 60 kWh packoch. Väčší pack Long Range pri rovnakom C-rate by stále vyžadoval nabíjačku megawattovej triedy, aby ho bolo možné plne využiť, čo je jeden z dôvodov, prečo oznámenie CATL tiež prenastavilo očakávania ohľadom nasledujúcej generácie verejného nabíjacieho hardvéru v Európe.