BYD si vraj zdvojnásobuje vlastnú lodnú flotilu. Tesla si lode naďalej prenajíma.

BYD si objednal ďalších desať lodí na prepravu áut, každú s kapacitou 9 200 vozidiel — vyplýva to zo správ námorných odborných médií, ktoré sa objavili 11. septembra. Ani BYD, ani lodenica to neoznámili a hodnota kontraktu nie je známa, takže ide o informáciu z médií, nie o potvrdený fakt.

Ak sú tieto správy presné, prepravná kapacita, ktorú BYD ovláda, sa zhruba strojnásobí.

Flotila pred objednávkou a po nej

Staviteľom je China Merchants Industry, konkrétne jeho lodenice Jinling a Haimen, pričom dodávky sú rozložené od roku 2027 do roku 2029. Svoju prvú osemčlennú flotilu dokončil BYD v septembri 2025; jedna z týchto lodí, BYD Shenzhen, bola v čase odovzdania najväčšou loďou na prepravu áut na svete.

Prečo vôbec automobilka vlastní lode

Pretože dva roky si ich nedokázala spoľahlivo prenajať. Sadzby za prenájom lodí typu roll-on/roll-off prudko vyskočili, keď sa rozbehol čínsky export, a strop pre počet áut, ktoré mohli opustiť krajinu, určovala prepravná kapacita, nie kapacita tovární. Vlastníctvo lodí mení toto trhové riziko na fixné aktívum a zároveň umožňuje BYD rozhodovať, ktorý prístav dostane ktoré autá a kedy.

Objemy, ktoré za objednávkou stoja, nie sú hypotetické. BYD v auguste 2026 vyviezol 184 000 vozidiel, teda o 131 % viac ako pred rokom, a za prvých osem mesiacov 1 127 000 vozidiel, o 88 % viac. K tomu sa pridáva rekordných 256 230 batériových elektromobilov predaných v auguste, z ktorých zhruba 43 % opustilo Čínu.

Ako pre porovnanie prepravuje autá Tesla

Tesla si ro-ro kapacitu prenajíma, namiesto toho aby ju vlastnila. Vozidlá Model 3 určené pre Európu stále vyplávajú zo Shanghaja, pričom plavba do Zeebrugge, Kopru alebo Barcelony trvá približne 30 dní. Európske Model Y schádzajú z linky v Grünheide a loď nikdy neuvidia.

To je poctivá protiváha k titulku. Miestna výroba prekonáva aj tú najefektívnejšiu prepravu — a k rovnakému záveru dospel aj BYD: jeho maďarský a turecký závod existujú preto, že vyrovnávacie clá EÚ sa pripočítavajú k štandardnému dovoznému clu na elektromobily vyrobené v Číne, a auto vyrobené v Szegede neplatí ani jedno z nich. Žiadne množstvo lodí clo nevyrieši.

Čo lode prinesú a čo z toho má Európa

Predovšetkým dosah za colnú hradbu EÚ. Británia neuvaľuje na elektromobily vyrobené v Číne nijaké clo, a preto ju čínske značky opakovane označujú za svoj prvý európsky trh; najrýchlejší rast exportu BYD pritom nie je v EÚ, ale v Latinskej Amerike, juhovýchodnej Ázii a na Blízkom východe. Európski kupujúci už vidia, kam to celé smeruje: čínske značky prekonali svoj celoročný európsky výsledok za rok 2025 ešte pred koncom tohto roka.

Druhou vecou, ktorú lode prinášajú, je načasovanie. Výrobca, ktorý vlastní svoje lode, môže na konkrétny trh poslať na konci štvrťroka vlnu áut, a to je rovnako cenotvorná páka ako logistická.

Výhrady

Nič z toho nepríde v roku 2026. Prvá z desiatich lodí má byť dodaná v roku 2027 a posledná v roku 2029, pričom dovtedy bude väčšia časť európskych objemov BYD vyrábaná priamo v Európe. Kapacita zároveň nie je dopyt: 130 000 miest pre autá je to, čo by flotila dokázala prepraviť, nie to, čo si niekto objednal.

A objednávku stále nepotvrdili jediné dve strany, ktoré ju potvrdiť môžu.