Xiaomi Auto využilo mediálny deň na IFA Berlin 3. septembra 2026 na niečo záväznejšie než len ukázať auto. Podpísalo memorandá o porozumení s ôsmimi nemeckými dealerskými skupinami a tým odpovedalo na otázku, ktorá bola na jeho európskych plánoch najdôležitejšia: ako chce predávať.

Kto podpísal

Tými ôsmimi skupinami sú Ernst Dello, Autohaus Dinnebier, Emil Frey Germany, Fett & Wirtz Automobile, Hahn Automobile, LUEG Mobility, Penske-Jacobs Innovation a SPT Avior. Viaceré z nich patria medzi väčšie multibrandové predajné skupiny v Nemecku, s existujúcimi showroomami, servismi a výkupom vozidiel na protiúčet.

Yu Liguo, vicepresident Xiaomi a šéf medzinárodného obchodu, povedal, že spoločnosť je „odhodlaná dlhodobo investovať v Európe”, pričom poukázal na svoje európske vývojové centrum v Munich „a rastúcu sieť predajných a servisných partnerov”.

Časť, ktorá sa týka Tesly

Tesla vstúpila do Európy tak, že dealerský model odmietla. Postavila si vlastné predajne, vlastné servisné centrá a vlastnú logistiku dodávok, objednávky prijímala cez svoj web a absenciu franšízovej siete považovala za štrukturálnu výhodu — žiadna dealerská marža, žiadne vyjednávanie, priama kontrola nad zákazníkom.

Xiaomi si vybralo opak. Namiesto toho, aby predajnú sieť financovalo od nuly, si prenajíma tú, ktorú nemecké dealerské skupiny už vlastnia: priestory, technikov, lokálnu reputáciu a pulty s jazdenými autami. To vymieňa maržu a kontrolu za pokrytie a rýchlosť a znamená to, že Xiaomi môže mať celoštátne servisné pokrytie hneď v prvý deň namiesto toho, aby ho budovalo desať rokov.

Ktorý model vyhrá, je naozaj otvorené. Prístup Tesly jej dal kontrolu nad cenotvorbou, ktorú jej automobilky dnes závidia, a viaceré tradičné značky sa ho roky snažia skopírovať. Je to však aj dôvod, prečo je európska servisná kapacita Tesly trvalým predmetom sťažností majiteľov, a dôvod, prečo jej pokrytie zostáva mimo veľkých metropol tenké.

Časovanie a jedno spresnenie

Európa je naplánovaná na rok 2027, so začiatkom v Nemecku. Spravodajstvo z tých istých oznámení kladie európsky štart do druhej polovice roka 2027, pričom trhy s pravostranným riadením — UK, Japonsko, Austrália a India — majú nasledovať v prvej polovici roka 2028.

To obracia poradie uvedené v našom skoršom článku o tom, že Xiaomi určilo pre Európu rok 2027, podľa ktorého malo ísť pravostranné riadenie prvé. Podľa aktuálnych informácií vedie ľavostranná Európa a otváracím trhom je Nemecko. Očakáva sa, že nasledovať budú Francúzsko a Taliansko.

Xiaomi na IFA vystavilo aj SU7, SU7 Ultra a koncept Vision Gran Turismo, a to na stánku s rozlohou viac ako 3 300 m², ktorý nesie približne 380 produktov z jeho portfólia „Human × Car × Home”.

Čo Európa stále nevie

Žiadne európske ceny. Žiadny potvrdený model pre štart. Žiadny cieľ objemu a žiadne vyjadrenie k tomu, ako chce Xiaomi zvládnuť clá EU na elektromobily vyrobené v Číne — obmedzenie, ktoré prekreslilo každý nedávny vstup čínskej značky do Európy.

Samotné autá sú na domácom trhu overené: SU7 prekročilo 500 000 dodaných kusov a SUV YU7 míri na Model Y. Podpis ôsmich dealerských skupín nerobí z Xiaomi európsku automobilku. Znamená to však, že dátum 2027 má teraz za sebou infraštruktúru, a nie webovú stránku.