Batériová divízia Volkswagenu PowerCo a čínsky výrobca článkov Gotion High-tech 28. septembra 2026 oznámili, že spolu plánujú vytvoriť tri spoločné podniky v hodnote približne 3,22 mld. EUR, zahŕňajúce závody na články v Španielsku a na Slovensku a závod na katódové materiály v Maroku. Titulnou správou sú peniaze. Detail, ktorý stojí za pozornosť, je, kto napokon získa kontrolu a koľko kapacity zostane.

Tri projekty

Lokalita Investícia Kapacita PowerCo Gotion
Sagunt, Valencia (Španielsko) 2,26 mld. EUR 29,1 GWh ročne 51% 49%
Šurany (Slovensko) približne 480 mil. EUR 8,4 GWh ročne 49% 51%
Kénitra (Maroko) približne 480 mil. EUR LFP katódový materiál 49% 51%

Gotion vloží približne 1,6 mld. EUR a PowerCo približne 1,62 mld. EUR. Marocký závod má vyrábať LFP katódový materiál — spočiatku 100 thousand tonnes ročne — a zásobovať oba európske závody na články.

Volkswagen si ponecháva kontrolu nad jedným závodom z troch

V Španielsku Gotion prostredníctvom navýšenia kapitálu kupuje 49% existujúcej spoločnosti PowerCo Spain a Volkswagen si ponecháva väčšinu. Na Slovensku a v Maroku je pomer obrátený: Gotion získava 51% a PowerCo 49%.

Ide o zmenu prístupu. PowerCo vznikla preto, aby Volkswagen vlastnil dodávky svojich článkov tak, ako Tesla chcela vlastniť svoje vlastné — Salzgitter, potom Valencia, potom St. Thomas v Kanade najskôr v roku 2029. Dve z troch nových lokalít bude namiesto toho kontrolovať čínsky partner.

Kapacity sa zmenšili

Oba európske závody sú podstatne menšie, než sa pôvodne plánovalo. Sagunt bol ohlásený s kapacitou 40 GWh ročne a teraz má 29,1 GWh. Pri Šuranoch sa hovorilo o 20 až 40 GWh a teraz ide o 8,4 GWh. Slovenská výstavba sa začala v roku 2025, pilotná výroba bola stanovená na september 2026 a sériová výroba na rok 2027; každý projekt má stavebné obdobie až päť rokov.

Tento vzorec bol predmetom nášho skoršieho spravodajstva o nedostatku Európy vzhľadom na jej vlastné pravidlá pre batérie „made in EU“: kapacita článkov tu neustále prichádza neskôr a v menšom rozsahu, než sa oznamovalo.

Zatiaľ nie je nič podpísané

Neexistuje žiadna formálna investičná dohoda. Transakcia potrebuje schválenie akcionárov oboch spoločností aj regulačné povolenia v Číne a v Európe. Kým sa tak nestane, ide o vyhlásenie o zámere s pripojenou sumou.

Medzitým Gotion dodáva články z čínskeho Hefei pre ID. Polo a Cupra Raval. Španielsky závod má túto situáciu ukončiť, no zatiaľ pokračuje.

Čo to znamená pre európskeho kupujúceho Tesly

Náklady na články tvoria väčšinu nákladov na elektromobil a určujú spodnú hranicu ceny, ktorú môže výrobca účtovať. Volkswagen vám hovorí, ako chce túto hranicu znížiť: nie vlastnou výrobou článkov, ale partnerstvom s čínskou spoločnosťou, ktorá ich už vyrába lacno, pričom za to platí kontrolou nad dvoma lokalitami z troch.

Pre záujemcu o Model Y sa praktické čítanie týka načasovania. Sagunt s 29,1 GWh a Šurany s 8,4 GWh nezmenia ceny Volkswagenu v roku 2027, keď ID. Tiguan nahradí ID.4. Články z týchto závodov budú prinajlepšom vstupom až v neskorej časti desaťročia, ak sa dohody vôbec podpíšu.

Širší bod je ten, okolo ktorého EÚ momentálne tvorí legislatívu. Odpoveďou Európy na lacné čínske články je čoraz častejšie prizývanie čínskych výrobcov článkov ako väčšinových partnerov. To, či sa to považuje za lokalizáciu, závisí od toho, ktoré pravidlo práve čítate.