Obchod s jazdenými autami bol tou časťou britského automobilového priemyslu, ktorej prechod na elektromobilitu ublížil najviac, a odpúšťa mu to najpomalšie. To sa teraz merateľne mení.

Augustový Used Car Tracker spoločnosti Startline Motor Finance zistil, že jeden z troch predajcov jazdených áut hovorí, že sa obáva elektrifikácie. Ide o najnižšiu úroveň obáv, akú tracker zaznamenal od októbra 2022 — čiže takmer za štyri roky.

Prečo sa predajcovia vôbec obávali

Skepsa bola zaslúžená, nie iracionálna. Jazdené elektromobily prešli na začiatku 20. rokov prudkým zrútením zostatkových hodnôt a predajcovia ho niesli priamo na vlastnej koži. Obchodník, ktorý kúpil elektromobil v aukcii a potom sledoval, ako jeho výkupná cena padá rýchlejšie, než ho stihne predať, opakovane prichádzal o skutočné peniaze — spôsobom, ktorý sa pri spaľovacích autách neopakoval.

Generálny riaditeľ Startline Paul Burgess opísal ten posun bez okolkov: „Postoj predajcov k elektromobilom bol pochopiteľne ovplyvnený zrútením zostatkových hodnôt, ku ktorému došlo pred niekoľkými rokmi, no zdá sa, že táto spomienka postupne bledne a elektromobily sa vnímajú skôr ako príležitosť než ako problém.”

Zotavenie poháňali dve veci. Hodnoty našli dno, len čo sa vypredala počiatočná prebytočná ponuka vozidiel z operatívneho lízingu, a dopyt dohnal ponuku vo chvíli, keď sa jazdené elektromobily dostali na ceny, pri ktorých o nich začali uvažovať aj bežní súkromní kupujúci, a nie len prví nadšenci. Dôvera predajcu v určitú kategóriu je väčšinou funkciou toho, ako rýchlo sa tovar obráti a aká predvídateľná je marža — a v oboch ohľadoch sa z jazdených elektromobilov stal úplne obyčajný produkt.

Čo predajcovia chcú

Tracker sa tiež pýtal, čo by pomohlo, a odpovede sú pozoruhodné tým, že sa týkajú podpory nákupu, nie samotných áut:

  • Polovica opýtaných predajcov podporila program príspevkov na jazdené elektromobily.
  • Takmer dve tretiny sa priklonili k myšlienke bezplatných alebo zvýhodnených domácich nabíjačiek ako motivácie na nákup.

Zaujímavejšia je odpoveď o domácich nabíjačkách. Predajcovia sú najbližšie k skutočnej námietke, ktorú slýchajú cez pult, a tou zvyčajne nie je dojazd — je to fakt, že kupujúci bez vlastného parkovania alebo wallboxu nemá ako lacno nabíjať, čo z dobrého jazdeného elektromobilu robí drahé auto. Dotácia na nabíjačku namiesto na auto rieši problém prevádzkových nákladov, nie cenu na etikete.

Startline pri augustovom trackeri nezverejnila veľkosť vzorky, čo je pri čítaní percent dobré mať na pamäti.

Širší európsky kontext

Prichádza to na trh, kde sú predaje nových elektromobilov už teraz na rekordných úrovniach — Británia dosiahla v júli rekordný podiel elektromobilov, a napriek tomu nesplnila cieľ svojho ZEV mandate. Práve funkčný trh s jazdenými autami robí tieto nové registrácie udržateľnými: flotiloví a lízingoví zákazníci kalkulujú cenu nových vozidiel podľa očakávaných zostatkových hodnôt, takže obchod s jazdenými autami, ktorý elektromobily chce, znižuje cenu každého nového elektromobilu predaného do flotily.

Nálada predajcov je mäkký a oneskorený indikátor. Ale tu záleží viac na smere než na úrovni, pretože obchod s jazdenými autami bol skupinou s najsilnejšími dôvodmi na pesimizmus — a je to práve on, kto teraz mení názor.