Rýchlonabíjanie v Spojenom kráľovstve môže v roku 2027 stáť £1 za kWh pre sieťové poplatky Ofgemu, varuje správa

Verejné rýchlonabíjanie v Británii by budúci rok mohlo stáť viac ako £1 za kWh a dôvodom nie je cena elektriny. Varuje pred tým Reverse the Charge, hodnotenie dopadov, ktoré 11. novembra 2026 zverejnil Tom Riley, autor newslettera o elektromobiloch The Fast Charge, s údajmi od prevádzkovateľa nabíjacích staníc Zest. Ako prvý o nej informoval denník The Times.

Správu viní pravidlo, ktoré stanovil energetický regulátor Ofgem. Podľa jeho Targeted Charging Review, zavedeného v roku 2022 a v plnom rozsahu platného od apríla 2023, platia prevádzkovatelia pevné denné sieťové poplatky podľa kapacity svojho pripojenia, nie podľa toho, koľko elektriny predajú.

Nabíjačka, ktorá stojí £540 týždenne, ešte kým sa ktokoľvek pripojí

Správa modeluje skromnú rýchlonabíjačku s dvoma 100 kW konektormi a vychádza z priemerných taríf ôsmich distribučných oblastí vo Veľkej Británii a z taríf National Energy System Operator (NESO).

Ide o nárast o 616 % za päť rokov a prevádzkovateľ ho platí bez ohľadu na to, či sa auto pripojí alebo nie. Pri nabíjačke, ktorá predá približne 100 kWh denne, teda dve či tri nabíjania, dosiahnu samotná elektrina a sieťové poplatky pri tarifách na rok 2027 £1,03 za kWh. To je ešte pred DPH, nájmom, údržbou, poplatkami za platby či akoukoľvek maržou. Priemerná cena rýchlonabíjania bez predplatného podľa Zapmapu je dnes 82p za kWh. Riley označuje svoj odhad za celú sieť za konzervatívny, pretože lokality s viacerými 350 kW jednotkami potrebujú oveľa väčšie pripojenie.

Zest zverejnil rozpis nákladov dvoch svojich lokalít. Cena v Birminghame je uvedená bez DPH.

Ofgem o tom vedel, tvrdí správa

Prostredníctvom žiadostí o informácie podľa zákona Freedom of Information získal Riley prezentáciu, ktorú Ofgem v októbri 2025 pripravil pre ministerstvo financií. Píše sa v nej „Vysoké pevné sieťové náklady = vysoké náklady na zákazníka (neproduktívny cyklus)” a uvádza, že regulačné zmeny „mohli predĺžiť obdobia predaja so stratou” pre prevádzkovateľov. Verzia z mája 2026 to opakuje doslovne. Vládna revízia nákladov na verejné nabíjanie, zverejnená v deň predstavenia rozpočtu, zistila „vážny dopad” na jednotkové náklady prevádzkovateľov a uviedla, že Ofgem to musí „urýchlene riešiť”. Napriek tomu peniaze z rozpočtu na nabíjanie smerovali do lokálnych nabíjačiek s nižším výkonom.

„Pevné sieťové poplatky sú v podstate feudálna daň,” povedal Riley pre EV Powered. Robin Heap, generálny riaditeľ spoločnosti Zest, uviedol, že riešenia „sú pripravené na zavedenie”. Správa podporuje dve zmeny pravidiel, ktoré už približne tri roky ležia v odvetvových pracovných skupinách: DCP 420 by oprávneným lokalitám umožnila prejsť do nižšieho poplatkového pásma a DCP 454 by ich vrátila k poplatkom podľa spotreby.

Čo to znamená pre vodičov Tesly v Británii

Správa okrem Zestu nemenuje žiadnu inú sieť a Tesla neuviedla, ako sieťové poplatky ovplyvňujú jej britské ceny. Mechanizmus zvýhodňuje vyťažené lokality, pretože čím viac energie nabíjačka predá, tým menší podiel pevného poplatku pripadá na každú kWh. Tesla použila rovnaký argument v októbri, keď hostiteľom programu Supercharger for Business oznámila, že vyššie vyťaženie znižuje ich náklady na energiu na jedno nabíjanie.

Vyťažené lokality sú jedným z dôvodov, prečo Superchargery zostávajú pod trhovým priemerom. V septembri bola britská tarifa Tesly bez členstva podľa sledovačov sietí približne 35p za kWh mimo špičky a 60p v špičke. Tichá vidiecka lokalita však nesie rovnaký pevný poplatok ako vyťažený hub pri diaľnici a na verejné nabíjanie sa teraz zo zákona uplatňuje 20 % DPH.

Na čo sa zamerať: Riley hovorí, že tento týždeň bude rokovať s Ofgemom. Ani DCP 420, ani DCP 454 zatiaľ neopustili pracovné skupiny.