UBS tvrdí, že čínske automobilky dodávajú dvojnásobok toho, čo Európa registruje

Čínske automobilky privážajú do Európy približne dvakrát viac áut, než sa ich registruje, uvádza UBS — a podľa banky registračné údaje, ktoré všetci citujú, podhodnocujú počet vozidiel, ktoré už sú na mieste.

Rozdiel

Analytik UBS Patrick Hummel odhaduje súčasný objem čínskeho vývozu do Európy na takmer dvojnásobok skutočných registrácií nových áut. Pri udržaní tohto tempa by to zodpovedalo približne 20-percentnému ročnému podielu na trhu. Čínske značky do augusta skutočne zaznamenali 9,9 percenta.

Treba overiť rozsah, pretože koluje niekoľko rôznych čísel. Tých 9,9 percenta predstavuje podiel na celom trhu nových áut vrátane spaľovacích vozidiel — 913 703 áut znamená celkový trh približne 9,2 milióna, čo je počet áut, ktoré Európa doteraz tento rok zaregistrovala. Podiely uvádzané len voči predajom batériových elektromobilov sú podstatne vyššie a nejde o rovnaké meranie.

Je to tiež menej než údaj, o ktorom sme informovali pred týždňom, a má to tak byť. Dataforce uviedol, že čínske značky dosiahli v samotnom auguste rekordných 11,7 percenta, oproti 11,2 percenta v júli a 5,5 percenta o rok skôr. Kumulatívny priebežný súčet zaťažuje slabší začiatok roka, takže 9,9 percenta za osem mesiacov a 11,7 percenta v ôsmom mesiaci sú rovnakým trendom meraným dvoma spôsobmi.

Rovnaké rozlíšenie mení poradie značiek. UBS má pri osem-mesačnom súčte MG pred BYD, zatiaľ čo mesačné údaje ukázali, že BYD počas augusta predbehlo MG. Náskok MG pochádza zo skoršej časti roka; náskok BYD vyjadruje súčasné tempo.

Prečo sa autá neregistrujú

Hummelovo vysvetlenie nie je nijako atraktívne: nákladné vozidlá. Čínski výrobcovia majú problém zabezpečiť dostatočnú kapacitu cestnej dopravy na presun vozidiel z európskych prístavov k predajcom. Autá prídu a potom stoja.

To robí z rozdielu problém načasovania, nie problém dopytu, a je to dôvod, prečo UBS ďalší vývoj opisuje ako prudký nárast registrácií, nie ako prognózu nových objednávok. Vozidlá, ktorých sa to týka, už boli vyrobené a odoslané.

Jeho druhý bod je politický. „Sme toho názoru, že na strane EÚ naďalej chýba naliehavosť,“ povedal Hummel — ide o hodnotenie Bruselu, nie o meranie, a treba ho tak aj čítať.

Kde sa v tom nachádza Tesla

Tesla sa v správe UBS neobjavuje, takže porovnanie musí pochádzať odinakiaľ. V druhom štvrťroku Schmidt Automotive Research stanovil podiel čínskych značiek na západoeurópskom predaji na 10,7 percenta a podiel Tesly na 2,6 percenta, pričom BYD bolo pred Teslou s 2,8 percenta.

Dve značky uvedené v údajoch UBS sú tie, ktoré získavajú tento priestor. MG a BYD spolu za osem mesiacov zaregistrovali 352 499 áut — výrazne viac než tretinu čínskeho celku — a obe predávajú v segmentoch, od ktorých závisí európsky objem Tesly.

Čo to znamená pre európskeho kupujúceho Tesly

Konkurenčný tlak na ceny, a to čoskoro. Prudký nárast registrácií tvorený autami, ktoré už stoja v európskych prístavoch, predstavuje zásoby, ktoré sa musia predať, a zásoby, ktoré sa musia predať, sa zlacňujú. Obnovenie európskeho podielu Tesly tento rok bolo tiež vykúpené znížením cien, čo ju robí obzvlášť zraniteľnou voči vlne zliav, ktorú nezačala.

Jedno upozornenie k hlavnému číslu. Údaj 20 percent je tempo vyplývajúce z objemu dodávok, nie prognóza, o ktorej UBS tvrdí, že sa naplní — rovnaké logistické úzke hrdlo, ktoré vytvorilo rozdiel, zároveň obmedzuje rýchlosť, s akou sa môže uzavrieť. Meraný, nie projektovaný, je podiel 9,9 percenta a takmer zdvojnásobenie z 5,2 percenta pred rokom.