Model Y v Tokiu stojí svojho kupujúceho približne 3,62 milióna jenov — zhruba 22 900 dolárov, a teda menej než to isté auto kdekoľvek inde na svete. Bloomberg toto číslo zverejnil 18. septembra. Tesla pritom cenu neznížila. Postarali sa o to dve navrstvené dotácie a slabý jen.
Aritmetika
Tesla Japan uvádza Model Y Premium RWD za 5 587 000 jenov a Model 3 RWD za 5 313 000 jenov. Proti týmto sumám stoja dva príspevky, ktoré sa dajú skombinovať.
| Model 3 RWD | Model Y Premium RWD | |
|---|---|---|
| Cenníková cena | 5 313 000 jenov | 5 587 000 jenov |
| Celoštátna dotácia CEV | -1 270 000 jenov | -1 270 000 jenov |
| Tokijská dotácia ZEV | -700 000 jenov | -700 000 jenov |
| Efektívna cena | 3 343 000 jenov | 3 617 000 jenov |
Celoštátny príspevok Clean Energy Vehicle vypláca na obe autá 1 270 000 jenov, čo Tesla Japan označuje za najvyššiu sumu medzi dovážanými vozidlami. Zmenila sa však iná položka: príspevok tokijskej metropolitnej samosprávy na vozidlá s nulovými emisiami stúpol v júni 2026 zo 400 000 na 700 000 jenov a vzťahuje sa na autá, ktorých registrácia bude dokončená 1. júla 2026 alebo neskôr. Žiadosti možno podávať do 31. marca 2027.
Je to skôr spodná hranica než strop. Kupujúci, ktorý si zároveň nainštaluje domácu fotovoltiku a zariadenie vehicle-to-home, môže tokijskú časť zvýšiť až na 1 100 000 jenov, čo predstavuje kombinovaný strop 2 370 000 jenov — a 23 špeciálnych mestských obvodov navyše prevádzkuje vlastné programy podpory.
Prečo to prekonáva Čínu aj Kaliforniu
Najlacnejšími trhmi Tesly bývali zvyčajne tie, kde aj vyrába. Teraz to neplatí. V Číne sa Model Y začína približne na 263 500 jüanoch, teda asi 39 300 dolároch. V Kalifornii zostáva nad 36 000 dolármi aj po štátnych stimuloch, ktoré dosahujú až 3 500 dolárov pre prvokupujúcich elektromobilu. Tokijské číslo leží zhruba 40 % pod tým čínskym.
Dostali ho tam dve veci. Väčšou polovicou je nakopenie dotácií. Tou druhou je jen, ktorý je natoľko slabý, že cenníková cena stanovená v japonskej mene sa ešte pred uplatnením akéhokoľvek príspevku prepočíta na skromnú dolárovú sumu.
Čo to nie je
Nie je to zníženie ceny a ten rozdiel je podstatný. Cenníková cena zostáva nezmenená na približne 5,6 milióna jenov a kupujúci mimo Tokia dostane iba celoštátnych 1 270 000 jenov — teda efektívnych 4 317 000 jenov na Modeli Y, čo nie je nijako pozoruhodné. Titulkové číslo patrí obyvateľom Tokia, ktorí auto zaregistrujú vo vymedzenom okne, nie celému Japonsku.
Sú to zároveň peniaze, o ktoré treba požiadať. O príspevky sa žiada, neodpočítavajú sa pri predaji, a podmienka dátumu registrácie znamená, že auto objednané príliš neskoro na to, aby dostalo značky včas, vyššiu tokijskú sadzbu úplne premešká.
Čo si z toho má odniesť európsky kupujúci
Hlavne porovnanie, a to nelichotivé. Európa nemá nič podobné. Najväčšie celoštátne programy tu predstavujú zlomok tokijských 1,97 milióna jenov, viaceré sa už skončili a nemecký príspevok čelí kritike, že stropy nastavuje kupujúcim namiesto cien áut — čo je takmer opačné konštrukčné rozhodnutie.
Je to aj pripomienka toho, akú veľkú časť regionálnych cien Tesly určujú iní ľudia. Tesla rozširuje svoju japonskú sieť dodávok, ako rastú predaje, a najlacnejší Model Y na svete je dnes výsledkom rozpočtovej položky mestskej samosprávy a devízového trhu — ani jedno z toho Tesla neovláda.