Tesla čelí žalobe za zavinenie smrti po tom, čo Model 3 narazil do domu neďaleko Houstonu a usmrtil 76-ročnú ženu. Prípad opäť rozdúchal dlhoročný spor o tom, ako sa softvér asistovaného riadenia tejto firmy prezentuje, používa a obviňuje, keď sa niečo pokazí.
Čo sa stalo v Katy
Večer v piatok 19. júna 2026 zišla Tesla Model 3 z cesty v Katy, na predmestí západne od Houstonu, a narazila do domu Marthy Avily. Avila bola letecky prevezená do nemocnice, kde bola vyhlásená za mŕtvu. Jej dcéra Jennifer Barbour a zať Justin Barbour — ktorý bol v tom čase vo vnútri domu — prežili, pričom Justin Barbour uvádza zranenia krku, chrbta a ramena.
Manželia Barbourovci podali žalobu o niekoľko dní neskôr na okresnom súde Harris County District Court a ako žalovaných označili tak Teslu, ako aj vodiča vozidla. Žaloba požaduje viac než 1 milión dolárov ako náhradu škody plus sankčnú náhradu škody a uvádza „konštrukčnú chybu” a „nesplnenie povinnosti varovať”, pričom obviňuje Teslu z „bezohľadného prehliadania podstatného rizika vážneho zranenia”.
Spor o Autopilot
V centre prípadu stojí známa otázka: riadilo sa auto samo? Advokáti rodiny tvrdia, že Model 3 bol v okamihu, keď vošiel do domu, v režime „Autopilot”, a vodič — takisto označený ako žalovaný — vyšetrovateľom povedal, že systém bol zapnutý.
Tesla sa proti tomu dôrazne a verejne ohradila. Ashok Elluswamy, viceprezident firmy pre softvér umelej inteligencie, napísal na X, že „vodič v tejto obytnej zóne ručne obišiel autonómne riadenie zošliapnutím plynového pedála až na 100 % jeho dráhy” — čo je štandardný argument firmy, že všetko mal pod kontrolou človek, nie softvér. Generálny riaditeľ Elon Musk toto vyvrátenie posilnil. Rovnako ako pri väčšine podobných incidentov faktickú otázku pravdepodobne rozhodnú dátové záznamy samotného vozidla, ktoré dosiaľ neboli zverejnené.
Prečo to má význam aj mimo Texasu
Žaloba dopadá na citlivú pôdu. Opiera sa o tú istú teóriu, ktorá vlani na Floride viedla k prelomovému verdiktu vo výške 243 miliónov dolárov proti Tesle pre Autopilot, a prichádza práve vo chvíli, keď Tesla zrýchľuje svoj tlak na autonómiu — od služby Robotaxi v Austine po postupné rozširovanie Full Self-Driving (Supervised) v zahraničí.
Práve tento posledný bod robí prípad relevantným pre európskych majiteľov. FSD (Supervised) iba nedávno začalo prekonávať regulačné prekážky v Európe, pričom Fínsko naznačilo, že by mohlo systém schváliť pred októbrovým hlasovaním EÚ a niekoľko menších trhov už schválenie udelilo. Regulátori, ktorí skúmajú bezpečnostné tvrdenia Tesly, budú pozorne sledovať, ako americké súdy zvažujú obhajobu firmy „vodič systém obišiel” oproti jej marketingu „bezpečnejší než človek”.
Zatiaľ nie je nič dokázané. Správa o nehode, žaloba a firemné vyvrátenie nie sú rozsudok a verzia Tesly by, ak ju potvrdia záznamy, preniesla zodpovednosť jednoznačne na vodiča. Prípad je však pripomienkou, že ako softvér Tesly preberá čoraz väčšiu časť riadenia, právne otázky o tom, kto nesie zodpovednosť, keď sa niečo pokazí, sú čoraz ťažšie — na oboch stranách Atlantiku.