Produkčný Tesla Semi nemá hydraulické riadenie. Pod povrchom sa prototypu takmer vôbec nepodobá.

Keď Tesla odovzdala svoje prvé sériové vozidlá Semi v Sparks v Nevade večer 24. septembra 2026, nákladné vozidlá vyzerali ako tie, ktoré ukazuje od roku 2017. Pod povrchom však nejde o rovnaké vozidlo. V nasledujúcich dňoch Lars Moravy a Dan Priestley vysvetlili, čo sa cestou k výrobnej linke zmenilo, a väčšina zmien spočíva v odoberaní komponentov.

Hydraulika je preč

Produkčný Semi má plne elektrický posilňovač riadenia a vôbec žiadnu hydraulickú asistenciu: žiadne čerpadlo, žiadne hadice, žiadnu nádržku na kvapalinu. Tesla uvádza, že ide o prvý ťažký nákladný automobil, ktorý hydraulické riadenie úplne vypúšťa, pričom architektúra vychádza zo 48-voltového systému Cybertrucku.

Spôsob, akým to spoločnosť opisuje, stojí za pozornosť. Systém označuje za ľahší, tichší, presnejší a redundantný už svojou konštrukciou a prezentuje ho ako základ budúcej autonómie. Riadiaci mechanizmus, ktorý počítač ovláda priamo bez hydraulickej cesty medzi nimi, je predpokladom prevádzky nákladného vozidla bez človeka vo vnútri. Elon Musk na podujatí povedal, že funkcie samočinného riadenia budú nasledovať, no nepripojil k tomu žiadny dátum.

Európski prevádzkovatelia by mali sledovať, ako sa to zladí s typovým schválením. Riadiace zariadenia tu upravuje predpis EHK OSN č. 79 a systém bez hydraulickej zálohy predstavuje inú otázku schválenia než systém, ktorý iba pridáva asistenciu k mechanickému riadeniu.

Jedno tepelné čerpadlo pre celé vozidlo

Tepelný systém sa nazýva Megamanifold a účet Tesla Semi ho opisuje ako systém, ktorý súčasne zabezpečuje „HVAC kabíny a všetko vykurovanie a chladenie pohonného ústrojenstva“. Dieselový nákladný automobil odvádza teplo motora nazmar. Semi odoberá odpadové teplo z pohonných jednotiek a batérie a používa ho na vykurovanie kabíny.

Not a Tesla App uvádza, že konštruktéri najprv skúšali použiť dve tepelné čerpadlá z Modelu 3 a Modelu Y a zistili, že nezvládnu tepelnú záťaž nákladného vozidla, takže Megamanifold je nová jednotka zdieľajúca svoju základnú architektúru s Cybercabom. Patrí do jednej rodiny: Tesla zlučuje potrubia chladiacej kvapaliny do jednotlivých odliatkov už od Super Manifoldu Modelu Y.

Pre európskeho dopravcu je to najmenej pôsobivá zmena a možno najcennejšia. Vykurovanie kabíny počas severskej zimy čerpá z rovnakého akumulátora, ktorý poháňa nákladné vozidlo, a vykurovanie odpadovým teplom namiesto energiou z batérie chráni dojazd, na ktorom bola naplánovaná trasa.

Články, rotory a jeden druh oleja

Prechod na 4680 znižuje hmotnosť a cenu akumulátora bez straty dojazdu a zaraďuje Semi k rovnakému článku, aký Tesla teraz vyrába s lítiom rafinovaným vo vlastnom závode v Texase. Rotor v oceľovej klietke je lacnejší než rotor obalený uhlíkovým vláknom a lepšie si zachováva účinnosť naprieč teplotami a terénom. EV Wire dodáva, že hnacia náprava teraz používa jeden druh oleja, zatiaľ čo prototyp potreboval tri, čo je detail údržby dôležitý pre vozový park a pre nikoho iného.

Not a Tesla App uvádza pri produkčnom vozidle približne 1.7 kWh na míľu a prevádzkové náklady 20 až 25 centov na míľu oproti 50 až 80 centom pri dieseli.

Čo príde do Európy

Napokon všetko, pretože európsky Semi je nákladné vozidlo vyrobené v Nevade, ktoré sa sem bude dodávať od roku 2027: jeden variant, do 550 km pri 40 tonách, nabíjanie výkonom 800 kW cez MCS. Hardvér opísaný v Nevade je hardvér, ktorý dorazí. Tesla k nemu stále nepriradila európsku alokáciu.