Sťažnosti na službu robotaxi od Tesly v Austine nie sú novinkou. Nové je to, kto ich vyslovuje.
- augusta zverejnil cestujúci, ktorého vlastný životopis znie „Tesla Ambassador, MBA, AI/ML certified”, podrobný opis toho, ako si objednal robotaxi na 2,3-míľovú cestu. Aplikácia mu vypísala jednu hodinu a šesť minút. Sledoval, ako odhad klesol na 16 minút a potom znova vyskočil na 57. Podpora mu povedala, že ide o chybu a že vozidlo nedokážu preusmerniť. Vystúpil a zavolal si Uber.
Druhý cestujúci, štvornásobný majiteľ Tesly, dlhodobo zaznamenáva sériu nevydarených vyzdvihnutí a vysadení, ktoré skončili niekoľko blokov – v jednom prípade míle – od miesta, kam sa chcel dostať.
Prečo sťažnosti verných priaznivcov dopadajú inak
Služba robotaxi od Tesly má kritikov od svojho spustenia. Tých sa dalo ľahko odbiť ako ľudí, ktorí k nej majú predsudky. Ambasádori takí nie sú: sú to práve tí, čo si kúpia ďalšie auto, verejne bránia softvér a zvyknú Tesle automaticky dávať výhodu pochybnosti. Keď má človek, ktorý si namiesto toho volá Uber, v profile „Tesla Ambassador”, zlyhanie nehlási odporca.
Zároveň to problém presne ohraničuje. Nikto v týchto opisoch nehovorí o aute, ktoré by zle jazdilo. Hovoria o dispečingu, plánovaní trasy, odhade príchodu a výbere miesta vysadenia – teda o vrstve riadenia flotily okolo autonómie, nie o autonómii samotnej.
Čakacie doby za jednotlivými historkami
Historky sú len historky. Pod nimi však ležia namerané dáta: reportér agentúry Reuters strávil v Austine tri aprílové týždne tým, že osemkrát denne zisťoval čakacie doby robotaxi.
| Pozorovanie | Podiel meraní |
|---|---|
| Čakanie dlhšie ako 15 minút | približne polovica |
| Čakanie 25 minút a viac | viac než štvrtina |
| Žiadne dostupné vozidlo | 27 % |
Austin je najstarší a najhustejšie pokrytý trh Tesly pre robotaxi. Toto sú čísla z mesta, kde by mala byť služba v najlepšej kondícii.
Načasovanie
Tesla uvedie Cybercab v Austine 3. septembra na podujatí, ktoré potvrdila a bude vysielať naživo. Nevada práve zvýšila Tesle limit pre robotaxi z desiatich vozidiel na 5 000. Spoločnosť škáluje s predpokladom, že služba funguje.
V poslednom mesiaci stojí za povšimnutie istý vzorec. V júli Tesla označila prevádzku v Austine za bezchybnú; o štyri týždne neskôr Tesla bez vodiča prešla radom stĺpikov. Teraz systém odhadu príchodu hlási hodinu na 2,3-míľovú cestu a podpora to nedokáže prebiť.
Čo to znamená pre Európu
Nič z toho nie je regulačná udalosť a na európsku Teslu sa dnes nič z toho nevzťahuje – FSD Supervised stále čaká na schválenie a robotaxi sa neponúka na žiadnom európskom trhu.
Napriek tomu na tom záleží, pretože európski regulátori budú posudzovať systém, nie ukážku. Otázky schvaľovania v EU sa doteraz sústredili na to, či auto jazdí bezpečne. Tieto sťažnosti mieria na niečo, čo homologizačná dokumentácia nepokrýva a čo cestujúci zbadá okamžite: či je služba okolo auta dosť dobrá na to, aby sa dala používať. Flotila, ktorá vám nedokáže spoľahlivo povedať, kedy príde, alebo vás vysadiť tam, kde ste chceli, má problém, ktorý nespraví žiadne číslo verzie FSD.