Známy tvorca obsahu o Tesle urobil 2. septembra 2026 niečo malé a adresné: preposlal Tesle pokutu za prekročenie rýchlosti. Pokutu dostal, keď viedol Cybertruck so zapnutým FSD (Supervised), a tvorca, ktorý publikuje pod menom @DrKnowItAll16, to podal ako postoj, ktorý zastáva už dlhšie — „Vždy som hovoril, že ak/keď dostanem pokutu za rýchlosť v čase, keď riadi @Tesla FSD — bez toho, aby som mal možnosť sám priamo upraviť rýchlosť — poprosím Teslu, aby pokutu zaplatila.”
Označil to za symbolické gesto, nie za očakávanie, že mu niekto zaplatí, a Tesla sa verejne nevyjadrila. Celé to má váhu kvôli vsuvke v strede: bez toho, aby som mal možnosť sám priamo upraviť rýchlosť.
Päť profilov nahradilo číslo
Pred FSD v14 si vodič mohol nastaviť vlastné prekročenie limitu — konkrétnu hodnotu nad platným limitom, napríklad 10 km/h, ktorú auto neprekročilo. FSD v14 tento ovládací prvok v októbri 2025 odstránilo a nahradilo ho piatimi pomenovanými profilmi, ktoré Tesla opisuje takto:
| Profil | Opis podľa Tesly |
|---|---|
| Sloth | Jazdí pod povolenou rýchlosťou |
| Chill | Využíva pomalšie pruhy, minimum zmien pruhu |
| Standard | Normálna rýchlosť, prispôsobuje sa plynulosti dopravy |
| Hurry | Jazdí rýchlejšie, častejšie zmeny pruhu |
| Mad Max | Rýchlejší než Hurry, s ešte častejšími zmenami pruhu |
Len jeden z tých piatich je definovaný vo vzťahu k rýchlostnému limitu. Ostatné sú definované vo vzťahu k doprave alebo navzájom k sebe. Neexistuje nastavenie, ktoré by znamenalo „nikdy viac než X nad limitom”, teda presne to nastavenie, ktoré predtým existovalo.
Je to už druhá pokuta, ktorá poukazuje na to isté
V júli 2026 redaktor Electreku napísal, že dostal pokutu pri FSD v režime Standard — teda v prostrednom, nie agresívnom profile — na ceste s limitom 50 km/h, kde auto zrýchlilo až na 78 km/h. To je 28 km/h nad limitom. Jeho záver sa netýkal jazdy, ale odobraného ovládacieho prvku: „Ak by mi Tesla stále dovolila nastaviť si vlastné prekročenie limitu, nastavil by som ho na 15 km/h, ako som to robil predtým, a nikdy by som sa do tejto situácie nedostal.”
Samotná zmena teda nie je novinkou; je takmer rok stará. Nové je to, že majitelia začínajú za ňu posielať Tesle účet. Vedenie divízie AI v Tesle prístup s profilmi verejne obhajuje, namiesto toho, aby obnovilo nastavenie prekročenia limitu.
Zodpovednosť nie je nejednoznačná
Stojí za to povedať to naplno, pretože takéto gesto zvádza k nedorozumeniam: zodpovedný je vodič. FSD (Supervised) je všade, kde je schválené, schválené ako asistenčný systém s človekom na velení, a dopravné právo ide za osobou za volantom. Preposlanie pokuty je argument; zodpovednosť neprenáša.
A práve túto konštrukciu sa jedna zákonodarná moc chystá zmeniť. Čínsky návrh zákona o cestnej doprave by preniesol odpovednosť za priestupky autonómnych áut na automobilky — tá istá otázka, len ju kladie regulátor, a nie majiteľ na X.
Prečo je to v Európe ostrejšie
FSD (Supervised) má národné schválenia v Holandsku, Litve, Estónsku, Dánsku a Belgicku, a európske vymáhanie rýchlosti sa výrazne opiera o stacionárne a úsekové radary. Profil, ktorý sa prispôsobuje plynulosti dopravy, tak stroj porovnáva s číslom na dopravnej značke, bez akejkoľvek úvahy, ktorú by mohol uplatniť policajt.
Pre európskeho majiteľa je praktická rada nudná: na limitoch vymáhaných radarmi je Sloth jediný profil definovaný voči samotnému limitu. Ovládací prvok, ktorý majitelia žiadajú, nie je nová funkcia — je to tá, ktorá im bola odobraná.