Tesla uzavrela otázku, ktorá dráždi používateľov Full Self-Driving od príchodu verzie v14: nastavenie maximálnej rýchlosti je preč a nevráti sa. Ashok Elluswamy, šéf umelej inteligencie Tesly, to povedal úplne priamo – ručný strop rýchlosti opísal ako chybu návrhu, nie ako chýbajúcu funkciu.

„Ovládanie maximálnej rýchlosti je anti-pattern”, napísal Elluswamy na X v odpovedi majiteľovi, ktorý si nastavenie žiadal späť. „Pracujeme na tom, aby systém lepšie rozpoznával nevyslovené preferencie používateľa.”

Čo bolo odstránené

Staršie zostavy FSD umožňovali majiteľom nastaviť tvrdý strop rýchlosti, ktorou auto pri zapnutom systéme jazdilo. Bol to hrubý nástroj, ale predvídateľný – vodič, ktorému rýchlosť FSD na danej ceste nebola príjemná, mohol strop jednoducho zafixovať a prestať na to myslieť.

Verzia v14 toto ovládanie zrušila v prospech neurónovej siete, ktorá si rýchlosť volí sama podľa typu vozovky, dopravy a podmienok. Zámerom bolo menej ovládacích prvkov; výsledkom bola pre časť majiteľov menšia predvídateľnosť.

Náhrada je implicitná, nie explicitná

Namiesto obnovenia posuvníka Tesla učí sieť odvodiť, čo každý vodič chce. Signálom, ktorý na to používa, je plynový pedál: keď vodič naň stúpi, pretože FSD ide príliš pomaly, systém si to zaznamená ako preferenciu a naučí sa na tejto ceste nabudúce držať vyššie tempo.

Je to súdržná filozofia návrhu – tá istá, ktorá priniesla preferované trasy v letnej aktualizácii 2026, kde sa auto naučí cestu, ktorou domov skutočne jazdíte, namiesto toho, aby stále znovu prepočítavalo najrýchlejší variant. Tesla dôsledne stavia na to, že odvodené preferencie prekonajú konfiguračné obrazovky.

Praktický rozdiel však zaváži. Posuvník je deterministický a účinkuje okamžite. Naučené správanie potrebuje na ustálenie mnoho jázd, nedáva žiadnu spätnú väzbu o tom, k čomu dospelo, a neponúka spôsob, ako to opraviť, okrem toho, že budete jazdiť inak.

Majitelia nie sú presvedčení

Kritika nie je jednotná a smeruje dvoma smermi. Niektorí majitelia hlásia, že FSD ide pod povolenou rýchlosťou a zdržiava dopravu; iní tvrdia, že zrýchľuje nad hranicu, ktorá im je príjemná, najmä na rýchlejších cestách. Obe skupiny mali na tento problém predtým jednu páku a obe o ňu prišli.

Táto frustrácia sa pridáva k výhradám voči rýchlosti, ktoré sprevádzajú posledné zostavy. FSD v14.3.6 zožalo kritiku za brzdenie také prudké, že Tesla vydala verziu v14.3.7 práve na odstránenie týchto regresií – pripomienka toho, že keď je úsudok siete mimo, majitelia dnes nemajú žiadnu nadradenú možnosť, o ktorú by sa mohli oprieť.

Prečo to v Európe dopadá inak

Riadenie rýchlosti je presne tá oblasť, v ktorej boli európski regulátori k FSD najopatrnejší. Nemecký KBA urobil z neobmedzenej rýchlosti na Autobahn kľúčový sporný bod svojho preskúmania – a toto hodnotenie stojí na tom, ako si systém rýchlosť volí sám, nie na tom, na akú hodnotu ju môže vodič obmedziť.

Odstránenie ručného stropu znamená, že voľba rýchlosti neurónovou sieťou je celým bezpečnostným argumentom. Pre schvaľovacie úrady, ktoré vážia, či uznať holandské typové schválenie, Tesla práve urobila zo svojho naučeného správania jedinú vec, ktorá zostáva na posúdenie.