Tesla pridala aktívnu bezpečnostnú funkciu s názvom Automatic Collision Evasion, ktorá na krátky okamih aktivuje Full Self-Driving (Supervised), aby vyviedla auto zo zrážky, kým ho vodič riadi manuálne. Prišla bez akéhokoľvek oznámenia a je to prvý raz, kedy Tesla použila FSD stack ako núdzový zásah, a nie ako režim jazdy, ktorý si sami zvolíte.
Čo presne robí
Automatické núdzové brzdenie, ktoré dnes má takmer každé nové auto, robí jednu vec: brzdí v priamom smere. Automatic Collision Evasion pridáva možnosť prekážku namiesto toho obísť.
Keď auto vyhodnotí, že čelná zrážka je nevyhnutná a samotné brzdenie jej nezabráni, systém aktivuje FSD, obíde prekážku zmenou jazdného pruhu alebo vybočením na odstavný pruh, podľa potreby zabrzdí alebo zrýchli a potom pokračuje v jazde.
Podmienky sú úzko vymedzené a práve o to ide:
| Spúšťač | Podmienky |
|---|---|
| Nevyhnutná čelná zrážka | Pod 85 mph, diaľnice s riadeným prístupom, žiadni zaznamenaní chodci ani cyklisti, funkčné riadenie, suchá vozovka |
| Strata pozornosti vodiča | Medzi 22,5 a 85 mph — naťahovanie sa na zadné sedadlá, odvrátenie pohľadu, neúmyselné vypnutie FSD |
Druhý spúšťač je ten neobvyklejší. Nejde pri ňom vôbec o prekážku. Ak auto vyhodnotí, že vodič prestal riadiť — vrátane situácie, keď sa FSD vypne omylom — prevezme kontrolu namiesto toho, aby pokračovalo podľa posledného vstupu vodiča.
Kde ju nájdete
Nastavenie sa nachádza v Controls > Self-Driving a auto musí mať zakúpené a zapnuté FSD (Supervised). To je podstatné obmedzenie: ide o bezpečnostnú funkciu ukrytú za najdrahšou voliteľnou výbavou Tesly, nie o rozšírenie pre celú flotilu, ako je to pri automatickom núdzovom brzdení.
V Európe nie
Automatic Collision Evasion je momentálne dostupná len v Severnej Amerike. Nie je k dispozícii v Holandsku, ktoré už má schválené FSD (Supervised), takže nejde jednoducho o to, že by funkcia nasledovala schválenie FSD po mape.
Dôvod je pravdepodobne regulačný, nie technický. Európske typové schvaľovanie posudzuje zásahy do riadenia inak než zásahy do brzdenia a systém, ktorý z vlastnej iniciatívy mení jazdný pruh, aby predišel zrážke, sa nedá jednoznačne zaradiť pod predpisy UN, ktoré upravujú núdzovú funkciu riadenia. Brzdenie do zastavenia je dobre pokryté; nechať sa softvérom obviesť okolo prekážky nie.
Táto medzera je dôležitejšia, než sa zdá. Európske Tesly už používajú rovnaký hardvér na snímanie okolia a tie isté neurónové siete majú v Holandsku povolenie viesť auto. To, čo funkciu zdržiava, je pravidlá, nie auto.
Ako to chápať
Tesla v podstate tvrdí, že jej softvér pre autonómnu jazdu je už dostatočne spoľahlivý, aby mu bolo možné dôverovať pri rozhodnutí o riadení v zlomku sekundy, o ktoré vodič nepožiadal. Asistenty vyhýbacieho manévru u všetkých ostatných výrobcov fungujú tak, že zosilnia vybočenie, ktoré vodič už začal. Tento ho iniciuje sám.
Pre európskych majiteľov je praktická odpoveď dnes takáto: nič sa nemení. Funkcia v regióne nie je a Tesla nepovedala, kedy by sa mohla objaviť. Sledovať sa vyplatí to, či sa v európskom vydaní vôbec kedy objaví, pretože to bude prvá skutočná skúška toho, či Tesla dokáže bezpečnostné zásahy vychádzajúce z FSD dodať aj tu bez toho, aby na každý z nich čakala samostatné schválenie.