Jazdené elektromobily strácajú hodnotu rýchlejšie než benzínové autá. T&E tvrdí, že štyri pätiny z toho nie sú odpisy.

„Elektromobily strácajú hodnotu rýchlejšie“ je najčastejšie opakovaná námietka proti ich kúpe a z aritmetického hľadiska je pravdivá. Štúdia, ktorú Transport & Environment zverejnila 30. septembra 2026, tvrdí, že väčšina toho, čo tento údaj meria, nie je strata hodnoty auta.

T&E skúmala transakcie s jazdenými autami z roku 2025 na štyroch najväčších trhoch EÚ — v Nemecku, Francúzsku, Taliansku a Španielsku — s využitím dát Autovista a zistila deklarovaný rozdiel 12,9 percentuálneho bodu medzi tým, akú hodnotu si zachová jazdený elektromobil, a tým, akú hodnotu si zachová porovnateľné benzínové auto. Potom tento rozdiel rozobrala na jednotlivé časti.

Kam sa rozdiel stráca

Dve čísla zvýraznené tučným písmom odpovedajú na odlišné otázky a ich zamieňanie je najľahšou chybou, ktorú možno pri tejto štúdii urobiť. Hodnota 7,7 predstavuje rozdiel, keď prestanete porovnávať dotovanú kúpnu cenu s nedotovanou, upravíte výpočet o stratu hodnoty samotných peňazí a zohľadníte, že jazdený vozový park spaľovacích áut je starší a má vyšší nájazd. Hodnota 2,6 kladie užšiu otázku: aká časť zdanlivej straty jazdeného elektromobilu spočíva jednoducho v tom, že nový teraz stojí menej než predtým.

Pri tomto poslednom mechanizme sa oplatí zastaviť, pretože je skutočný a nesúvisí s batériou. Keď výrobca zníži cenu nového auta, každé jazdené auto rovnakého typu sa v ten istý deň precení smerom nadol. Na trojročnom aute sa nič nezmenilo.

T&E pridáva dve zistenia, ktoré odporujú všeobecne rozšírenému presvedčeniu. Kolísanie odpisov elektromobilov sa v oboch polrokoch 2025 zhodovalo so spaľovacími autami — hodnoty jazdených elektromobilov už nie sú nepredvídateľnou premennou. A certifikované jazdené elektromobily sa podľa dát BCA predávali približne o 1,4% drahšie a predali sa o 2,7 dňa rýchlejšie než necertifikované, čo vyčísľuje hodnotu certifikátu o stave batérie.

Prečítajte si obhajobu, potom čísla

T&E je kampaňová organizácia a táto správa má svoj cieľ: tvrdí, že lízingový priemysel využíva „príliš zjednodušenú“ matematiku odpisov, aby sa bránil nariadeniu EÚ o čistých firemných vozidlách. Z toho vyplývajú aj odporúčania — záväzné ciele pre vozové parky, štandardizované certifikáty o stave batérie, dlhšie lízingové obdobia a reforma dane z áut.

Samotné úpravy sú obhájiteľné a každá je zverejnená samostatne, čo je viac, než ponúka väčšina komentárov k zostatkovej hodnote. Upravená zostatková hodnota je však analytický konštrukt. Nikto nedostáva zaplatené v upravených bodoch. Predávajúci dnes dostane neupravenú sumu a poctivé čítanie je, že rozdiel je menší, než sa zdá, a stále reálny.

Čo to znamená pre majiteľa Tesly

Štúdia neuvádza žiadne značky, takže nejde o údaje Tesly. Opisujú súbor áut, v ktorom sa na štyroch najväčších trhoch EÚ nachádza jazdený Model 3 alebo Model Y.

Užitočná časť je diagnostická. Ak veľká časť rozdielu pochádza zo znižovania cien nových áut, ktoré sa prenáša do hodnôt jazdených áut, potom to, čo najviac určuje, za koľko sa predá trojročná Tesla, je vlastné cenotvorba nových áut Tesly — ktorá sa pohybovala viac než pri väčšine značiek. A kupujúci, ktorému pri lízingu ponúkajú strmú prognózu odpisov, má dôvod opýtať sa, ktorý z týchto piatich vplyvov daná ponuka skutočne zohľadňuje.

Dopĺňa to presvedčivejší nemecký dôkaz z opačného smeru: údaje DAT ukazujú rast hodnôt jazdených elektromobilov v Nemecku, zatiaľ čo benzínové a naftové autá klesali. T&E vysvetľuje, prečo bol rozdiel nadhodnotený; DAT ukazuje jeho zmenšovanie v hotovosti.