Strabag prevádzkoval stavbu na 11 elektrických strojoch a batérii s kapacitou 153 kWh

Stavby patria k miestam, ktoré sa elektrifikujú najťažšie. Stroje sú obrovské, pracovné cykly nemilosrdné, prípojka do siete iba dočasná a stavba sa navyše presúva. Nemecká stavebná firma Strabag práve ukončila v Oberhausene skúšku, ktorá sa s problémom pustila priamo do kríža — a zverejnila čísla, nie zámery.

Čo sa stavialo a čím

Projektom bolo rozšírenie existujúceho zariadenia na upravovanie zemín, ktoré zvyšuje jeho ročnú kapacitu zo 120 000 na 350 000 ton na ploche 17 600 m². Strabag na nej nasadil 11 elektrických strojov, medzi nimi 25-tonové rýpadlo, kolesový nakladač, elektrický mobilný žeriav a finišer. Stroje bez batériovej obdoby — a logistické vozidlá obsluhujúce stavbu — jazdili namiesto toho na obnoviteľnej nafte HVO100.

Fyzický výstup bol na demonštračný projekt značný: 20 000 ton zdemolovaného a recyklovaného materiálu, 7 400 m² novej asfaltovej plochy a 128 m uloženého PVC potrubia.

Skutočnú prácu odvádza batéria s kapacitou 153 kWh

Mobilný zásobník energie je komponent, ktorý všetko ostatné vôbec umožňuje — a je malý: 153 kWh, teda približne dve veľké batérie osobného auta. Jeho úlohou nie je dodávať celkovú energiu stavby, ale vyrovnávať ju: postupne odoberať výkon zo skromnej prípojky a potom ho rýchlo uvoľniť vo chvíli, keď si rýpadlo vyžiada špičku.

Je to ten istý princíp, na ktorom stojí rýchle nabíjanie s batériovým vyrovnávaním, a práve preto sa tento prístup dá preniesť aj na stavby, kde by získanie silnej prípojky bolo pomalé a drahé. Zároveň je to v malom presne argument, ktorým Tesla obhajuje úložiská v rozsahu siete s produktmi ako Megapack 3, ktorého výroba sa práve rozbehla v Texase — vďaka batériám treba položiť menej vodičov.

Nákladová bilancia priznáva kompromis

Najužitočnejšou časťou oznámenia je to, ako si vec zasadzuje sám Strabag. Elektrická technika sa kupuje drahšie a firma hovorí, že vyššia cena strojov je len čiastočne vykompenzovaná nižšími prevádzkovými a servisnými nákladmi. Približne 90-percentná úspora nákladov na energiu je veľké číslo, ale platí iba pre energiu, nie pre celkové náklady na vlastnenie strojov.

Je to dôveryhodnejší postoj než tvrdenie o úplnej cenovej rovnosti a presne pomenúva, kde ostávajúci rozdiel leží: v kúpnej cene. Robert Kucza, ktorý má vo firme na starosti udržateľnosť, predstavil skúšku ako búranie predsudkov o tom, čo elektrická technika zvládne, nie ako dôkaz, že už je lacnejšia.

Prečo to má význam v celej Európe

Necestné pojazdné stroje predstavujú nezanedbateľný a väčšinou neregulovaný podiel európskych emisií a stoja mimo pravidiel pre CO2, ktorými sa riadia osobné a nákladné automobily. Práve skúškami, ako je táto, si odvetvie overuje, či batériová technika dokáže udržať harmonogram.

Vedľajšie prínosy sa nakoniec môžu ukázať ako rozhodujúcejšie než uhlíková matematika. Nižšia hlučnosť a nulové miestne emisie majú obrovský význam pre práce v mestách, kde stavby fungujú vedľa bytovej zástavby a obmedzený pracovný čas zväzuje stavebnej firme ruky — je to ten istý praktický argument, ktorý dostal elektrické ťažké vozidlá do prevádzky rýchlejšie, než sa čakalo, ako to dokladajú elektrické nákladné vozidlá MAN s nabíjaním 750 kW vstupujúce do sériovej výroby.