Stellantis v októbri zastavuje výrobu v štyroch francúzskych továrňach. Hlavným dôvodom uvádzaným v spravodajských agentúrach je nedostatok batérií, no toto vysvetlenie platí len pre dve z nich — a práve tým dvom sa oplatí venovať pozornosť.
Ktoré závody zastavujú výrobu a prečo
| Závod | Dátumy | Vyrába | Uvedený dôvod |
|---|---|---|---|
| Sochaux | 23-30 October | Peugeot 3008, Peugeot 5008 | Dodávky batérií s dlhým dojazdom |
| Rennes | 22-30 October | Citroen C5 Aircross | Dodávky batérií s dlhým dojazdom |
| Mulhouse | 15-30 October | Peugeot 308 | Dopyt pod plánom |
| Poissy | 19-23 October | Elektrické modely | Dopyt pod plánom |
Stellantis bol pri prvej dvojici jednoznačný. Odstávka v Sochaux podľa spoločnosti „súvisí s nedostatočnou dostupnosťou určitých batérií určených pre verzie našich elektrických vozidiel s dlhým dojazdom“. Mulhouse a Poissy majú iný problém: príliš málo objednávok, nie príliš málo článkov. Viaceré správy agentúr uvádzali tri závody namiesto štyroch a rozdiel vyplýva presne z tohto rozdelenia.
Úzkym hrdlom je jeden spoločný podnik
Príslušné články pochádzajú od Automotive Cells Company, výrobcu, ktorého Stellantis vlastní spoločne s Mercedes-Benz a TotalEnergies. ACC vyrába niklové batériové súpravy s dlhým dojazdom v Douvrine na severe Francúzska a nedokáže ich vyrábať dostatočne rýchlo. Začiatkom roka 2026 závod dodával dostatok článkov s dlhým dojazdom približne pre tisíc vozidiel mesačne.
Hovorca Stellantisu to vyjadril priamo: „Bohužiaľ nedostávame dostatok batérií, hoci ACC dosiahla vo výrobe významný pokrok.“
Toto je nepríjemná podoba celého príbehu. ACC vznikla ako európska odpoveď na ázijskú dominanciu vo výrobe článkov — domáci dodávateľ pre domáceho výrobcu áut. Nedostatok nie je zlyhaním dopytu. Je to presný opak: zákazníci chcú drahšiu verziu a európsky dodávateľský reťazec ju nedokáže dodať.
Koľko to stojí zákazníka
Verzia s dlhým dojazdom používa 97 kWh akumulátor namiesto štandardného 73 kWh a stojí približne o 5 000 eur viac. Kupujúci, ktorí si ju zaplatia, čakajú na dodanie približne osem mesiacov, pričom najviac sú zasiahnutí firemní zákazníci s vozovými parkami. Automobilka, ktorá nedokáže dodať vlastnú najziskovejšiu možnosť, prichádza o objednávky, ktoré chce získať najviac.
Čo to znamená pre európskych kupujúcich
Pre európskeho kupujúceho, ktorý zvažuje elektrické SUV od viacerých značiek, je praktický záver otázkou harmonogramu: 3008 alebo C5 Aircross s dlhým dojazdom objednaný teraz bude automobilom z roku 2027.
Strategický význam je väčší. Európski konkurenti Tesly sú čoraz viac obmedzovaní nie dizajnom ani dopytom, ale článkami, pričom limitom je vlajkový spoločný podnik kontinentu. Tesla si zabezpečuje články prostredníctvom vlastnej výroby a dlhodobých dodávateľských zmlúv, preto sa jej európska produkcia nezastaví, keď jeden závod na severe Francúzska zaostáva. Práve tento kontrast je skutočným obsahom oznámenia a nepríjemne sa vyníma vedľa spoločných európskych batériových podnikov Volkswagen a Gotion oznámených minulý týždeň, ktoré sa zameriavajú na lacnejší segment rovnakého problému.
Nič z toho nie je trvalé. Týždeň odstávky v októbri je úpravou harmonogramu, nie krízou. Ide však o prvý prípad, keď veľká európska automobilka odstavila linky na výrobu elektrických vozidiel konkrétne preto, že jej vlastný batériový podnik nestíhal, a to je iný druh signálu než mesiac slabého predaja.