Siemens a OMV uviedli 29. septembra 2026 do prevádzky prvý nabíjací systém SICHARGE FLEX na stanici OMV v Kufsteine v Rakúsku. Ide o spoločné stanovište pre autá a nákladné vozidlá na brennerskej trase a o prvý prípad, keď modulárna vysokovýkonná platforma Siemens funguje na verejnej stanici kdekoľvek na svete.
Hodnota, ktorá sa s ním spája v titulkoch, je 1,2 megawattu. Toto číslo je reálne, no nie je to to, čo sa otvorilo tento týždeň.
Čo je skutočne vybudované
| Teraz | Po rozšírení | |
|---|---|---|
| Body pre autá | 4, až 400 kW | 4 |
| Body pre nákladné vozidlá | 2, až 400 kW | 2, plus 4 MCS body |
| Špičkový výkon pre nákladné vozidlá | 400 kW | 600 až 1 200 kW |
| Štandard | CCS | CCS, plus Megawatt Charging System |
V prevádzke je šesť DC bodov, z toho štyri pre osobné autá, každý s menovitým výkonom do 400 kW. Štyri body systému Megawatt Charging System, ku ktorým sa viaže číslo 1,2 MW, sú plánované v neskoršej fáze, sú určené pre nákladné vozidlá a Siemens pre ne zatiaľ neuviedol termín. V modelovom príklade spoločnosti sa batéria nákladného vozidla s kapacitou 620 kWh nabije z 20 na 80 per cent približne za 45 minút.
Samotný SICHARGE FLEX pokrýva výkon od 480 kW do 1,68 MW podľa konfigurácie stanovišťa — zmyslom produktu je, že prevádzkovateľ môže k existujúcemu kabinetu pridať výkon namiesto prestavby celého stanovišťa. „SICHARGE FLEX je škálovateľné riešenie, ktoré možno presne nakonfigurovať pre rôzne prípady použitia,“ uviedol Markus Mildner, CEO Siemens eMobility. OMV objednala ďalšie systémy pre iné rakúske lokality, ktorých uvedenie do prevádzky prebehne v nasledujúcich mesiacoch, a prevádzkuje siete v Rakúsku, Maďarsku, na Slovensku a v Rumunsku.
400 kW je viac, než vaše auto prijme
Tu treba byť úprimný. Model 3 alebo Model Y dosahuje špičkovo približne 250 kW, a to len krátko, pri nízkom stave nabitia a teplej batérii. Štyristo kilowattov na stojane neznamená, že sa Tesla bude nabíjať rýchlejšie než 250 kW — limitom je auto, nie stojan. Rovnaký bod sme uviedli pri prvej českej 600 kW nabíjačke na rakúskych hraniciach.
Rezerva výkonu však prináša lepšie správanie pri zaťažení. Kabinet s výkonom 400 kW, ktorý napája auto požadujúce 250 kW, nepracuje na hranici možností, takže relácia bude menej pravdepodobne obmedzená, keď je obsadený vedľajší stojan — čo je na tranzitnom koridore v auguste presne ten režim zlyhania, ktorý v skutočnosti stojí čas.
Prečo Kufstein
Kufstein leží na diaľnici A12 tesne za nemeckou hranicou v Rakúsku, na ceste, ktorou každý nemecký a holandský vodič smeruje do Talianska. Je to prístupová cesta k Brenneru, jednému z najrušnejších nákladných priechodov v Alpách, a jediný úsek, kde dovolenková doprava a ťažká nákladná doprava súperia o tie isté nabíjačky.
Táto kombinácia je argumentom pre spoločné stanovište. Je aj argumentom pre fázu MCS: Brenner je presne ten typ trasy, na ktorej budú európske plány Tesly pre Semi potrebovať megawattové nabíjanie, pričom Tesla zatiaľ prezentuje vlastné európske nabíjanie Semi ako ponuku pre podniky, nie ako verejnú infraštruktúru. Megawattový hardvér prichádzajúci na verejnú čerpaciu stanicu od predajcu palív predstavuje iný model — a prichádza skôr než nákladné vozidlá, ktoré by ho využili.
Čo by si z toho mal vziať európsky vodič
Ak jazdíte do Talianska, v Kufsteine sú teraz štyri stojany s výkonom 400 kW, ktoré nie sú Supercharger, používajú CCS a stoja pri čerpacej stanici s obsluhou. Všimnite si vec, ktorú testovacie tímy stále zdôrazňujú: platba kartou priamo pri stojane sa stane zákonnou požiadavkou v celej EÚ v rámci termínu dovybavenia podľa AFIR v januári 2027 a pri novovybudovaných stanovištiach sa to zavádza ľahko.
Megawattové číslo je prísľubom pre nákladné vozidlá. Výkon 400 kW je faktom tohto týždňa.