Peugeot predstavil, čo bude v Európe predávať medzi dneškom a rokom 2030: sedem nových alebo modernizovaných modelov. Ten zoznam je priamočiara produktová ofenzíva. Pozoruhodný je kvôli sľubu, ktorý v ňom už nie je.
Pred piatimi rokmi Peugeot hovoril, že jeho európska ponuka bude do roku 2030 výhradne bezemisná. To už nie je plán. Ten nový má spaľovacie aj elektrické verzie toho istého auta v cenníku v rovnakom čase, a to zámerne.
Čo prichádza
| Model | Pohon | Vyrába sa v | Termín |
|---|---|---|---|
| 208, tretia generácia | Iba elektrický, STLA One | Figueruelas, Španielsko | Debut 2027 |
| 208, súčasná generácia | Spaľovací, facelift | Figueruelas, Španielsko | Pokračuje vedľa nej |
| 2008, ďalšia generácia | Elektrický | Vigo, Španielsko | Rok po 208 |
| 308, 308 SW, 408 | Nástupcovia | — | Do roku 2030 |
Tretia generácia 208 je tá, ktorá nesie celú stratégiu. Prechádza na STLA One, dedikovanú elektrickú platformu, a spaľovacie motory opúšťa úplne — zatiaľ čo odchádzajúca benzínová 208 dostane facelift a zostane vo výrobe v tej istej španielskej fabrike, Figueruelas pri Zaragoze, kde sa bude stavať aj ďalší Opel Corsa. O rok neskôr ide 2008 rovnakou cestou a zostáva vo Vigu.
To je celý tvar toho ústupu, na jednej modelovej rade: Peugeot verí v elektrický malý hatchback dosť na to, aby mu postavil dedikovanú platformu, ale už neverí, že môže prestať predávať ten benzínový.
Status globálnej značky je to, čo za to platí
Peugeot bol povýšený na jednu zo štyroch globálnych značiek Stellantisu, po boku Jeepu, Ramu a Fiatu. Medzi ne ide približne 70% produktových a značkových investícií skupiny, a to je mechanizmus, ktorý zaplatí dedikovanú platformu pre malý hatchback — segment, ktorý si ju historicky pre tenké marže nemohol dovoliť.
Sedí to v širšom pláne Stellantisu FaSTLAne 2030: približne 60 miliárd € investícií počas piatich rokov, viac ako 60 nových modelov a okolo 50 veľkých modernizácií do roku 2030. Samostatne Stellantis prisľúbil viac ako 1 miliardu € vo Francúzsku na výrobu troch elektrických a hybridných Peugeotov v Mulhouse od roku 2029.
Sľub, ktorý zmizol — v Európe aj mimo nej
Peugeot v tom nie je sám a stojí za to byť presný v tom, prečo. Záväzky k plnej elektrifikácii do roku 2030, prijaté naprieč odvetvím v rokoch 2020 a 2021, predpokladali krivku dopytu a politické prostredie, ktoré sa odvtedy posunuli, a samotné európske pravidlá pre spaľovacie motory od roku 2035 sa aktívne revidujú. Značka, ktorá si necháva benzínový malý hatchback v predaji do konca dekády, sa proti tomu práve zaisťuje.
Čo to znamená, ak kupujete
Praktický prínos je reálny. Súčasná e-208 delí architektúru so spaľovacími verziami, čo ju stojí priestorové riešenie aj efektivitu; dedikovaná elektrická platforma by mala tej ďalšej dať z tej istej batérie viac využiteľného dojazdu.
Druhý dôsledok je, odkiaľ autá prídu. Oba ďalšie elektrické malé hatchbacky Peugeotu sa stavajú v Španielsku, čo ich stavia na správnu stranu sporu o to, či majú byť dotácie na nákup elektromobilov vyhradené vozidlám a komponentom vyrobeným v Európe — rozdiel, ktorý môže na jednom aute znamenať niekoľko tisíc eur na trhoch, ktoré si také pravidlo zavedú.