Americký Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) formálne uzavrel svoje dlhotrvajúce vyšetrovanie straty posilňovača riadenia pri vozidlách Tesla Model 3 a Model Y a ukončil technickú analýzu 27. júna 2026 bez toho, aby vyžadoval akékoľvek ďalšie kroky.
Čo NHTSA uzavrel
Vyšetrovanie, vedené ako technická analýza EA24001, sa týkalo približne 376 241 vozidiel Model 3 a Model Y z modelového roku 2023. Regulátori dospeli k záveru, že predchádzajúca softvérová oprava Tesly cez vzduch a následná zvolávacia akcia vyriešili základný problém, a ako dôkaz funkčnosti nápravy poukázali na merateľný pokles sťažností majiteľov, ktorý nastal potom. Keďže chyba bola odstránená a údaje klesali, úrad nevidel dôvod naliehať na ďalšie opatrenia.
Chyba a jej oprava
Jadrom prípadu bol prepäťový stav, ktorý mohol nadmerne namáhať súčiastky na doske plošných spojov riadiacej jednotky riadenia. Keď k tomu došlo, vodiči mohli zažiť náhlu stratu posilňovača riadenia alebo prudký nárast sily potrebnej na otočenie volantu — znepokojujúce pri nízkej rýchlosti a potenciálne nebezpečné v premávke.
Časová os siaha takmer tri roky dozadu. Úrad pre vyšetrovanie chýb NHTSA otvoril predbežné hodnotenie 28. júla 2023 po tom, čo tucet majiteľov nahlásil problémy s riadením, a pôvodne sa týkalo približne 280 000 vozidiel. Úrad ho 1. februára 2024 povýšil na úplnú technickú analýzu. Tesla zasa začala od 19. októbra 2023 distribuovať aktualizáciu cez vzduch 2023.38.4, aby zabránila vzniku prepäťového stavu, a 19. februára 2025 formálne podala zvolávaciu akciu — oznámenie NHTSA 25V092 — pre 376 241 dotknutých vozidiel.
Iné vyšetrovanie než to z apríla
Nejde o ten istý prípad, ktorý NHTSA uzavrel začiatkom tohto roka. V apríli úrad uzavrel samostatné trojročné vyšetrovanie odpojenia volantu pri Modeli Y, ktoré sa týkalo asi 120 089 vozidiel a bolo vystopované k dvom skoro vyrobeným vozidlám, ktorým chýbala zaisťovacia skrutka. Ono vyšetrovanie sa týkalo fyzického oddelenia volantu od stĺpika riadenia; toto sa týkalo straty posilňovacieho účinku. Obe sa skončili bez novej zvolávacej akcie, ale riešili úplne odlišné mechanické problémy.
Čo to znamená pre európskych majiteľov
Vozidlá Model 3 a Model Y predávané po celej Európe zdieľajú rovnaký hardvér riadenia ako vozidlá v USA a náprava cez vzduch bola nasadená pre celý vozový park, nie trh po trhu. Európski majitelia vozidiel modelového roku 2023 preto dostali rovnakú ochrannú softvérovú aktualizáciu a uzavretie amerického vyšetrovania je rozumným signálom, že problém sa považuje za vyriešený.
Je to tiež užitočná pripomienka toho, ako model aktualizácií cez vzduch u Tesly mení situáciu okolo zvolávacích akcií. Konvenčná zvolávacia akcia takéhoto rozsahu by znamenala státisíce návštev servisu; tu sa nápravný softvér dostal do väčšiny vozidiel na pozadí a neskoršie zistenie regulátora o menšom počte sťažností je práve tým druhom dôkazu, ktorý umožňuje vyšetrovanie čisto uzavrieť. Európske bezpečnostné orgány nie vždy zrkadlia závery NHTSA, ale keď je rovnaká oprava už na európskych vozidlách, je len málo dôvodov očakávať tu samostatné opatrenie. Ako vždy by si majitelia, ktorí stále zaznamenávajú nezvyčajne ťažké riadenie alebo varovanie o zníženom posilňovacom účinku, mali dať vozidlo skontrolovať, ale regulačný spis k tejto konkrétnej chybe je teraz uzavretý.