Regulačné úrady v Spojených štátoch navrhli zrušiť desaťročia staré pravidlo, ktoré vyžaduje, aby každý automobil mal brzdový pedál — zmenu mieriacu priamo na vozidlá stavané tak, aby jazdili samy. Tento krok odstraňuje jednu z posledných federálnych prekážok nasadenia účelovo stavaných robotaxíkov — a najviac z neho ťaží dvojmiestny Cybercab od Tesly, navrhnutý od začiatku bez volantu aj pedálov.

Čo NHTSA navrhuje

Dňa 25. júna 2026 Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA), ktorý patrí pod ministerstvo dopravy (DOT), navrhol aktualizovať federálnu normu bezpečnosti motorových vozidiel č. 135 — normu upravujúcu brzdové systémy — tak, aby pri vozidlách navrhnutých tak, že ich nikdy nemá ovládať ľudský vodič, odpadla požiadavka na ručné či nožné ovládacie prvky bŕzd. Sprievodná zmena by takéto vozidlá vyňala z normy č. 102, ktorá predpisuje zobrazenie polohy radenia prevodovky určené pre ľudských vodičov.

Zásadné je, že návrh nezmierňuje výkonovú stránku brzdenia. Vozidlá, ktoré majú vyhovovať, musia aj naďalej splniť prísne kritériá brzdnej dráhy, preukázané alternatívnymi skúšobnými postupmi namiesto zošliapnutia pedála človekom. Verejnosť má 30 dní na pripomienky, kým DOT rozhodne, či pravidlo schváli v konečnej podobe.

Prečo na tom Tesle záleží

Tesla strávila roky vývojom Cybercabu ako vozidla bez volantu a bez pedálov. Namiesto toho, aby požiadala o jednorazovú výnimku, vyčkala, kým sa zmenia samotné pravidlá — a tento návrh je presne takou zmenou. Výroba Cybercabu sa vraj už začala v Giga Texas, takže uvoľnená regulačná cesta je pre Teslin harmonogram dôležitá.

Tento posun mení aj konkurenčné pole. Zoox od Amazonu si predtým zabezpečil výnimku na prevádzku svojho účelovo stavaného robotaxíka, no táto cesta obmedzuje nasadenie na 2 500 vozidiel ročne; zrušenie samotnej požiadavky by tento strop úplne odstránilo. Waymo, ktoré prestavuje bežné automobily ako Jaguar I-Pace, si manuálne ovládacie prvky aj tak ponecháva, a tak ho toto pravidlo nikdy neobmedzovalo.

Európsky pohľad

Pre európskych majiteľov sledujúcich dianie z diaľky je ten kontrast poučný. EÚ nederegulujem tým, že by ovládacie prvky rušila; vozidlá certifikuje prostredníctvom typového schvaľovania, ukotveného v predpise EHK OSN č. 157. V júni 2026 prijalo Svetové fórum UNECE prvý globálny predpis pre plne automatizované systémy riadenia, postavený na prístupe „preukázania bezpečnosti” a na zásade, že samojazdný systém musí jazdiť prinajmenšom rovnako dobre ako schopný a obozretný ľudský vodič. Európska komisia medzitým pripravuje zmeny v typovom schvaľovaní — vrátane regulačných pieskovísk a vyhradených koridorov pre automatizovanú jazdu — aby umožnila sériovú výrobu automatizovaných vozidiel.

Inými slovami, Washington uvoľňuje cestu odstraňovaním hardvérových požiadaviek, zatiaľ čo Brusel ju buduje tým, že definuje, ako sa má bezpečnosť autonómie preukázať. Ako ukazuje vlastná európska debata o celoúnijnom schválení FSD, táto obozretnosť má hlboké korene.

Čo bude ďalej

Tridsaťdňové okno na pripomienky znamená, že zatiaľ nie je nič definitívne, a aj schválené pravidlo by odstránilo len hardvérovú bariéru — Tesla by stále musela preukázať, že jej softvér bez dozoru je dostatočne bezpečný na nasadenie. Pre európskych vodičov zostáva bezpedálový Cybercab na miestnych cestách otázkou typového schvaľovania v EÚ, nie amerického normotvorného procesu. Smer cesty na oboch kontinentoch je však teraz nezameniteľný.