Mercedes vám predá volant bez spojenia s prednými kolesami. Stojí 2 975 €.

Mercedes-Benz 6. októbra 2026 otvoril objednávky systému steer-by-wire pre elektrický sedan EQS. Ide o prvé sériovo vyrábané auto nemeckého výrobcu predávané bez mechanického spojenia medzi volantom a prednými kolesami.

Koľko táto možnosť stojí a čo obsahuje

Kľúčovým údajom je 170 stupňov od dorazu k dorazu. Bežné auto potrebuje na prechod z jedného krajného natočenia kolies do druhého dve až tri úplné otočenia volantu. EQS potrebuje o niečo menej než polovicu jedného otočenia, takže vodič nikdy nemusí prekladať ruky — a je to možné len preto, že prevodový pomer je teraz softvérovou premennou, nie pevnou vlastnosťou riadenia.

Cena zahŕňa aj riadenie zadnej nápravy s uhlom až 10 stupňov a nový volant: plochejší, s prepracovanou štruktúrou airbagu, dostupný v čiernej alebo béžovej farbe. Mercedes predáva všetky tri prvky ako jeden balík, nie ako samostatné položky.

Mercedes ponechal mechanickú možnosť v ponuke

Skutočnosť, že ide o príplatok 2 975 € namiesto štandardnej výbavy, stojí za pozornosť. Kupujúci, ktorý chce fyzické spojenie medzi rukami a cestou, ho stále môže mať v tom istom aute za nižšiu cenu. To je odlišný prístup než postaviť auto, ktoré nemá stĺpik riadenia vôbec.

Po odstránení stĺpika neexistuje žiadna mechanická záloha pre prípad, že elektronika prestane fungovať. Mercedes riešenie opisuje ako „vysokopresné senzory, výkonné riadiace jednotky a redundantnú systémovú architektúru s nezávislými signálovými cestami“ — redundancia namiesto mechanického spojenia. Spoločnosť nezverejnila údaj o miere porúch a nezverejnil ho ani žiadny výrobca predávajúci steer-by-wire.

Čo to znamená pre európskeho kupujúceho Tesly

Tesla ako prvá priniesla sériový steer-by-wire do Cybertrucku, ktorý si európski kupujúci nikdy nemohli kúpiť. Ďalšou Teslou navrhnutou okolo tejto myšlienky je Cybercab, ktorý ho kombinuje s brake-by-wire a úplne sa zaobíde bez brzdovej kvapaliny — tiež to nie je auto v európskom predvádzacom salóne. Ani Model 3, ani Model Y ho neponúkajú.

Praktická situácia tento týždeň teda je, že európsky vodič, ktorý si chce kúpiť auto bez mechanického spojenia riadenia, má presne jednu možnosť, a tou je Mercedes. Táto technológia nie je vzácna — čínsky IM LS6 používa steer-by-wire a brake-by-wire v celom svojom modelovom rade, nielen v drahej výbave — no jej dostupnosť v Európe doteraz vzácna bola.

To je dôležitejšie z regulačného než produktového hľadiska. Každé auto so steer-by-wire predávané v Európe je typovo schváleným typom auta bez stĺpika riadenia a každé ďalšie schválenie robí ďalší proces bežnejším. Pre Teslu, ktorej Cybercab vôbec nemá volant, tento týždeň nie je podstatné, že Mercedes bol prvý. Podstatné je, že nemecký výrobca už túto architektúru previedol európskym typovým schválením a stanovil jej cenu pod 3 000 €.