Maďarsko zrušilo výnimky pre fabriky a tri batériové závody sa zastavili

Dôvod, prečo čínski výrobcovia batérií stavali v Maďarsku, nikdy nebola len geografia. Bolo to tým, že Maďarsko oslobodilo „kľúčové investičné projekty“ od environmentálnych, prírodoochranných a územnoplánovacích predpisov, ktoré museli dodržiavať všetci ostatní. 16. augusta 2026 maďarské ministerstvo dopravy a investícií túto výnimku zrušilo.

Zmena nasledovala po apríli 2026, keď opozícia porazila dlho vládnucu koalíciu Viktora Orbána a nová administratíva začala prehodnocovať veľké investičné zmluvy podpísané za jej predchodcu. Novela stavebného zákona teraz obsahuje konkrétnu sankciu: projektu, u ktorého sa zistí porušenie environmentálnych noriem, môže byť stavebné povolenie pozastavené na minimálne šesť mesiacov.

Tri závody sa už zastavili alebo nabrali sklz.

CATL Debrecín: články stále nevyrába

TeslAnt v auguste informoval, že maďarský úrad pre bezpečnosť práce zakázal práce v troch častiach budovy na výrobu článkov CATL v Debrecíne po tom, ako sa u deviatich pracovníkov zistili zvýšené hodnoty niklu. Odvtedy sa zmenil rozsah obmedzenia, nie samotný incident.

Miestny úrad 31. augusta uviedol, že CATL musí dokončiť všetky opravné opatrenia, než sa môže výroba oficiálne začať. Do tej doby má spoločnosť povolené vykonávať iba ladenie zariadení a experimentálnu výrobu. Žiadosť o licenciu pre druhú fázu závodu bola 19. augusta zamietnutá pre nepresnú dokumentáciu územného plánu.

BYD Szeged: rok sklzu

Maďarská automobilka BYD mala začať výrobu v 4. kvartáli 2025. Teraz je naplánovaná na 4. kvartál 2026 — sklz celého roka, pričom skúšobná výroba beží od začiatku roka 2026 a inštalácia zariadení stále pokračuje. Bloomberg v máji informoval, že maďarská polícia vyšetruje presun kontaminovanej pôdy zo stavby v Szegede na pozemky mimo nej; spoločnosť dostala pokutu 10 miliónov forintov (približne 31 000 dolárov). BYD tvrdenie, že porušil maďarské environmentálne predpisy, odmietol.

Semcorp: pozastavený od júna

Spoločnosti Semcorp, ktorá vyrába separátorovú fóliu umiestnenú medzi elektródami lítium-iónového článku, bola prevádzka pozastavená v júni po tom, ako sa v miestnej podzemnej vode zistili kovové prvky. Medzi projektmi, ktoré teraz podliehajú bežnému povoľovaciemu režimu, sa uvádza aj závod Samsung SDI v Göde a lokalita SK On v Iváncsi.

Čo to znamená pre kupujúceho Tesly v Európe

Tesla nie je zákazníkom Debrecína a žiadne auto, ktoré si niekto objednal, sa pre nič z toho neodkladá. Význam je štrukturálny a je to ten istý bod, ktorý vo vyhrotenejšej podobe otvorilo pozastavenie kvôli niklu.

CATL dodáva približne 40 % svetových batérií pre elektromobily, vrátane LFP článkov vo veľkej časti vozidiel Model 3 a Model Y. Debrecín bol testom toho, či čínsky výrobca článkov dokáže presunúť skutočnú výrobu článkov do Európy namiesto dovozu hotových článkov. Pred rokom vyzerala odpoveď ako povoľovacia formalita. Teraz to vyzerá ako závod, ktorý montuje moduly z dovezených článkov, kým jeho budova na výrobu článkov čaká na potvrdenie súladu s predpismi.

Každý mesiac sklzu je ďalším mesiacom, v ktorom elektromobily vyrobené v Európe — vrátane berlínskej produkcie Tesly — závisia od článkov, ktoré prichádzajú po mori, s nákladmi a colnou expozíciou, ktoré to prináša. Závody boli umiestnené v Maďarsku aj preto, že pravidlá tam boli mäkšie. Tento predpoklad už neplatí a časový plán lokalizácie bol napísaný s tým, že platiť bude.