Honda R&D postavila úsek cesty, ktorý nabíja elektrické vozidlo počas prejazdu nad ním, výkonom až 150 kW. Spoločnosť systém 5. októbra 2026 oznámila spolu s dvoma stavebnými partnermi, Taisei Corporation a Taisei Rotec, a uviedla, že demonštrácie na verejných cestách sa začnú v japonskom fiškálnom roku 2027 — od 1. apríla 2027.
Dynamický bezdrôtový prenos energie nie je nová myšlienka. Honda tvrdí, že novinkou je konštrukčné riešenie, ktoré umožňuje systém postaviť, čo je niečo iné než výsledok vo fyzike.
Čo je v skutočnosti nové
V predchádzajúcich návrhoch nabíjania počas jazdy sú invertory umiestnené v skrinkách pri ceste a napájajú cievky zakopané vo vozovke, čo znamená veľké množstvo vysokofrekvenčnej kabeláže pod povrchom cesty. Honda umiestnila invertor a cievku do rovnakej pozemnej montážnej jednotky a označuje ju za prvú takúto jednotku na svete. Jednotky sú potom navzájom prepojené bežnou DC distribúciou.
Dôsledok je tá zaujímavá časť. Pod asfalt vedie menej komponentov a podstatne menej káblov a jednotky sú tvarované tak, aby sa dali vložiť do úsekov vyfrézovaných z existujúcej vozovky, namiesto potreby prestavať cestu okolo nich. Dodatočná montáž je úplne iná záležitosť než inteligentná diaľnica budovaná na zelenej lúke.
Špecifikácie, ktoré Honda zverejnila
| Položka | Hodnota |
|---|---|
| Maximálny prenos výkonu | 150 kW |
| Cieľové vozidlá | Osobné elektromobily až po veľké komerčné elektromobily |
| Nosnosť vozovky | Približne 20 ton celkovej hmotnosti vozidla |
| Skúška odolnosti | Ekvivalent 1 milióna zaťažení kolesom, pri 49 kN na koleso |
| Výstavba testovacej cesty | Neskôr v roku 2026 |
| Demonštrácia na verejnej ceste | Od japonského FY2027 |
| Testovacie lokality | Future Technology Field spoločnosti Taisei v Tamure a diaľnica Tateyama v Chibe |
Prečo je výkon 150 kW a prečo nákladné vozidlá
Väčšina prác na nabíjaní počas jazdy sa zameriavala na priebežné dobíjanie osobných áut pri výkonoch rádovo desiatok kilowattov. Honda výslovne uvádza, že hodnota 150 kW je určená pre ťažké komerčné vozidlá — prípad, kde ekonomika vychádza najmenej zle.
40-tonové nákladné vozidlo nemôže na dlhú trasu niesť dostatok batérií bez straty užitočného zaťaženia a nemôže si dovoliť zastaviť na 45 minút. Energia dodávaná nepretržite pozdĺž diaľničného koridoru rieši problém, ktorý stacionárne nabíjanie rieši zle. Osobné auto nemá porovnateľný problém, a preto sú to nákladné vozidlá, ktoré odôvodňujú stavebné práce.
Čo si z toho má odniesť majiteľ Tesly
Niekoľko rokov nič a možno v Európe nikdy nič. Ide o japonský výskumný program, jeho demonštračná fáza sa ešte nezačala a žiadny cestný správca sa nikde nezaviazal k jeho inštalácii. Honda nezverejnila cenu za kilometer a práve tento jediný nezverejnený údaj rozhodne, či bude technológia diaľničným štandardom alebo múzejným exponátom.
Napriek tomu to niečo hovorí o smerovaní indukčného nabíjania — a kontrast s Teslou je výrazný. Vlastná publikovaná práca Tesly v oblasti bezdrôtového nabíjania sú dva patenty o ochrane stacionárnej indukčnej podložky pred cudzím kovom, určené pre Cybercab. Ide o zaparkované vozidlo, ktoré sa nabíja samo bez človeka; Honda rieši pohybujúce sa vozidlo, ktoré sa nabíja samo bez zastavenia.
Obe sú stávkou na to, že kábel napokon zmizne. Tesla má riešenie, ktoré by sa ešte v tomto desaťročí mohlo dostať na príjazdovú cestu.