Model 3 si zo 400kW nabíjačky v Španielsku vzal len 50 kW, vysvetlením je horúčava

Španielsky reportér zastavil minulý týždeň na stanici rýchleho nabíjania inzerovanej s výkonom až 400 kW, zapojil Teslu Model 3 a sledoval, ako sa nabíjanie ustálilo na ťažko 50 kW. Na niekoľko sekúnd auto zobrazilo 230 kW. Potom výkon spadol späť na 50 a tam aj zostal.

Išlo o stanicu Zunder v lokalite El Raso v obci Villalpando a deň bol horúci. Carlos Noya, ktorý nabíjanie zaznamenal pre Forococheselectricos, prišiel ku káblom, ktoré už boli na dotyk teplé — čo prezrádzalo, že technika mala za sebou tvrdú prácu ešte pred jeho príchodom.

Inzerovaný výkon je strop, nie záruka

Menovitý výkon jednosmernej nabíjačky predpokladá, že jej výkonová elektronika a káble dokážu odviesť teplo, ktoré samy vytvárajú. Obe sú chladené kvapalinou alebo vzduchom a obe majú ochranné hranice. Keď teplota v skrini alebo v kábli stúpa, riadiaca jednotka radšej zníži prúd, než by riskovala techniku — je to tá istá logika, akú auto uplatňuje na vlastnú batériu, len na druhej strane konektora. Popoludní pri 40 °C, keď kábel už zohrial rad čakajúcich áut, zostáva na vaše nabíjanie len veľmi málo tepelnej rezervy.

Nie je to porucha a na displeji sa nezobrazí žiadna chyba. Nabíjačka len dodá menej a číslo na stojane naďalej inzeruje to, čo zvládne za mierneho rána.

Ani Superchargery neuniknú fyzike

Sieť Tesly zvláda horúčavu lepšie než väčšina, ale ide o rovnaký problém techniky. Majitelia na Tesla Motors Club zaznamenali na americkom juhozápade nabíjania, ktoré pri vonkajšej teplote blízko 46 °C spadli na približne 46 kW, a aspoň jedna stanica v Arizone sa úplne vypnula s tepelným varovaním na displeji. Vlastné odporúčania Tesly pre letnú jazdu existujú práve preto a staršie káble V2 sú na teplo najcitlivejšou časťou siete.

Európske Superchargery sú pre Tesly aj tak už obmedzené na 250 kW, ako TeslAnt písal v článku o Zeekri, ktorý si z jedného z nich vzal 257 kW. Stratiť štyri pätiny z 250 kW bolí rovnako ako stratiť štyri pätiny zo 400.

Sieť je druhá, samostatná prekážka

Horúčava sa k nabíjaniu dostáva aj zo strany dodávok elektriny. Maďarská jadrová elektrárňa Paks tento rok v lete znížila výkon štyroch reaktorov, pretože voda v Dunaji sa zohriala nad hranicu vhodnú na chladenie, a maďarskí operátori vrátane MOL a Shell Recharge zareagovali tým, že obmedzili výkon, ktorý ich nabíjačky dodávajú. To je rozhodnutie prijaté ďaleko pred akýmkoľvek tepelným senzorom. Vodič nemôže zo svojho sedadla obidve príčiny rozlíšiť — obe vyzerajú ako pomalé nabíjanie.

Čo na európskej letnej ceste naozaj pomôže

Batériu si pripravte tak, že si nabíjačku zadáte do navigácie v aute, a nie že si adresu vypíšete do telefónu; príliš studená alebo príliš horúca batéria je jediná premenná, ktorú máte pod kontrolou. Vyberte si miesto v tieni alebo pod prístreškom, ak ho stanica má. V najteplejších dňoch nabíjajte zavčas rána alebo neskoro večer, keď vychladla skriňa nabíjačky aj rad áut pred vami. A na letnej ceste po južnej Európe si plánujte úseky podľa reálneho výkonu, nie podľa čísla na stojane — stanica so 400 kW, ktorá dá 50, zmení pätnásťminútovú zastávku na hodinu.