Vodič z Grazu pripojil svoje elektrické auto na letisku v Grazi pred služobnou cestou a nechal ho tam dva dni. O niekoľko týždňov prišiel účet: viac než 2 000 eur za jedno nabíjanie.
Nič nebolo pokazené. Každá strana v reťazci správne uplatnila vlastné podmienky. Účet je výsledkom ich vzájomného skombinovania.
Číslo nepochádza od nabíjačky
Nabíjačky na letisku v Grazi prevádzkujú Moon a Apcoa a letisko výslovne uviedlo, že táto suma nepochádza z jeho vlastného poplatku za blokovanie ani od partnera. Ich zverejnené tarify to umožňujú ľahko overiť.
| Prevádzkovateľ | Energia | Poplatok za blokovanie |
|---|---|---|
| Moon (ad-hoc, priama online platba) | 0,48 eur za kWh | Žiadny |
| Apcoa | 0,69 eur za kWh | Bezplatne 48 hodín, potom maximálne 17,28 eur denne |
Dva dni predstavujú 48 hodín. Pri platbe na nabíjačke je najhorší scenár na tomto mieste približne cena elektriny a nič navyše — ochranné obdobie Apcoa pokrýva celý pobyt a aj po jeho uplynutí je strop 17,28 eur denne. Vlastný maximálny poplatok miesta za túto návštevu predstavuje niekoľko desiatok eur.
Vodič zaplatil viac než 2 000 eur. Pri rozpočítaní na 48 hodín je to približne 42 eur za hodinu.
Rozhodujúca nebola zmluva prevádzkovateľa
Nabíjal pomocou roamingovej karty. To je bežný spôsob využitia siete, v ktorej nemáte účet, a je to to, po čom väčšina európskych vodičov siahne v zahraničí. Zároveň sa tým však podmienky poskytovateľa karty nahrádzajú podmienkami prevádzkovateľa.
Jeho poskytovateľ účtuje podľa dĺžky trvania, nie podľa kilowatthodín. Pri tomto modeli sa meranie nezastaví, keď je batéria plná — pokračuje, pokiaľ je kábel pripojený. Auto, ktoré sa nabilo za hodinu a ďalších 47 hodín stálo, sa účtuje za 48 hodín.
Cena zobrazená na nabíjačke nie je cenou, ktorú takýto vodič zaplatí, a na stojisku zvyčajne nič neupozorňuje na opak. Prebiehajú rokovania o zmierlivom riešení z dobrej vôle, pričom prevádzkovateľ karty pripúšťa, že vodič nenesie výhradnú zodpovednosť za celú sumu.
Prečo ide o európsky, nie rakúsky problém
Roaming umožňuje, aby cezhraničné nabíjanie vôbec fungovalo, jeho cenou je však sprostredkovateľ, ktorého cenový model sa nemusí podobať modelu prevádzkovateľa. TeslAnt sa venoval tej istej medzere z opačnej strany: poskytovateľom, ktorí súťažia práve nabíjaním bez roamingovej prirážky, a zavedeniu poplatku za striedanie v Bruseli, ktorý má zabrániť autám obsadzovať stojiská.
Princíp poplatku za nečinnosť nie je kontroverzný. Tesla ho uplatňuje v sieti Supercharger — pozrite si nášho sprievodcu poplatkami za nečinnosť a preťaženie — kde sa poplatok začína účtovať po skončení relácie, je obmedzený stropom a odpúšťa sa, ak sa auto rýchlo premiestni. Zlyhaním v Grazi nie je existencia poplatku. Problémom je, že časovo založená tarifa bežala pri aute, ktorého majiteľ bol v lietadle, bez stropu a bez upozornenia.
Čo s tým robiť
- Na letisku, v hoteli alebo na parkovisku park-and-ride si overte, či váš poskytovateľ účtuje podľa času. Ak áno, vnímajte nabíjačku ako nabíjačku, nie ako parkovacie miesto.
- Ad-hoc platba je často lacnejšia než karta vo vašom vrecku. Na tomto mieste stojí priama online platba spoločnosti Moon 0,48 eur za kWh bez akéhokoľvek poplatku za blokovanie.
- Čítajte podmienky roamingu, nie cedulu pri stojisku. Zobrazená tarifa patrí prevádzkovateľovi; účet prichádza od vášho poskytovateľa.
- Pred dlhou neprítomnosťou kábel odpojte. Pri účtovaní podľa dĺžky trvania stojí ukončené nabíjanie rovnako ako aktívne.
AFIR zaväzuje prevádzkovateľov jasne zobrazovať ad-hoc ceny. Nezaväzuje vášho poskytovateľa roamingu ukázať vám, čo vám bude účtovať navyše.