GM bude sériovo vyrábať lacnú batériovú chémiu, ktorú LG práve opravilo. Má závod aj termín.

Pred tromi týždňami spoločnosť LG Energy Solution zverejnila riešenie degradácie, ktorá držala katódy bohaté na lítium a mangán mimo výroby, no nepripojila k nemu ani údaj o energii, ani harmonogram. Jej spoločný podnik s General Motors teraz poskytol oboje.

Čo bolo oznámené

Ultium Cells — spoločný podnik GM a LG Energy Solution — 29. septembra 2026 uviedol, že jeho závod Spring Hill v Tennessee bude vyrábať prizmatické články LMR, vďaka čomu sa podľa jeho tvrdenia stane prvým zariadením na svete, ktoré ich bude sériovo vyrábať. Práce na prestavbe začnú neskôr v roku 2026 a skončia v roku 2028. V závode vznikne približne 500 pracovných miest, čím sa počet zamestnancov zvýši zhruba na 1 700.

Kurt Kelty, viceprezident GM pre batérie a udržateľnosť, povedal, že pridanie LMR „nás stavia do pozície, v ktorej môžeme preskočiť dnešné dostupnejšie chémie a dosiahnuť nižšie náklady pri lepšom výkone“.

Pre porovnanie, súčasný Chevrolet Silverado EV od GM s vysokým obsahom niklu má udávaný dojazd až 478 míľ (769 km) a jeho cena začína na $55 895.

Prečo je toto správa a štúdia LG nebola

Septembrový výsledok LG bol riešením životnosti: zúženie nabíjacieho okna zo 4.6 V na 4.3 V zvýšilo obnovu kyslíka a článkom s kapacitou 40 Ah ponechalo po 883 cykloch 92,2% kapacity. Už vtedy sme napísali, že chýbajú dve veci — údaj o energetickej hustote a dátum komercializácie — a že bez nich patrí do rubriky výskumu.

Pomenovaný závod, harmonogram prestavby a uvedenie vozidiel v roku 2028 ho z tejto rubriky presúvajú. Údaj 33% je stále relatívny, uvádzaný voči LFP, nie ako absolútna hodnota Wh/kg, a tlačové tvrdenie spoločného podniku nie je nezávislým meraním. Je to však číslo spojené s továrňou, čo je iná kategória tvrdenia než číslo spojené so štúdiou.

Uhol pohľadu Tesly

LMR nemieri ani na vrchol, ani na spodok ponuky. Mieri do stredu: ponúka viac energie než LFP, je citeľne lacnejšie než nikel-kobalt a nevyužíva dodávateľský reťazec kobaltu. Práve v tomto strede sa európska ponuka Tesly delí — LFP v lacnejších autách, vysoký obsah niklu vo verziách s dlhším dojazdom a nič medzi nimi.

LG Energy Solution je tiež jedným z dodávateľov článkov pre Tesla a vyrába články 2170 používané pri výrobe Model 3 a Model Y. Chémia, ktorú LG dokáže vyrábať vo veľkom objeme, je chémia, ktorá by sa mohla vierohodne dostať do Tesly. To je poctivá hranica tohto tvrdenia: nič tu nehovorí, že Tesla si vybrala LMR, a Tesla sa nevyjadrila.

Čo sa neprenesie do Európy

Autá nie. Elektrické pickupy a SUV plnej veľkosti s dojazdom 640 km sú severoamerickou kategóriou produktov; GM ich v Európe nepredáva a jeho prechod na natívny NACS v roku 2027 je rovnako rozhodnutím pre trh US.

Prenesie sa cenová hranica. Ak prizmatické LMR naozaj poskytne o tretinu viac energie než LFP za cenu LFP, zmení to, koľko stojí cenovo dostupný batériový paket s dlhým dojazdom pre každého, kto ho vyrába — vrátane kohokoľvek, kto špecifikuje ďalšiu európsku batériu Tesly. Termín, keď sa to dozvieme, je rok 2028 a nič na aute predávanom dnes sa tým nemení.