General Motors zabuduje Teslin konektor NACS do každého elektromobilu, ktorý od modelového roka 2027 vyrobí, naprieč značkami Cadillac, Chevrolet a GMC. Adaptér, ktorý vodiči GM vozia so sebou od septembra 2024, prestáva byť vstupenkou k Superchargeru.
Zoznam pre rok 2027
| Značka | Modely s továrenským portom NACS |
|---|---|
| Cadillac | Escalade IQ, Escalade IQL, Lyriq, Optiq, Vistiq |
| Chevrolet | Bolt EV, Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV |
| GMC | Hummer EV Pickup, Hummer EV SUV, Sierra EV |
Cadillac Optiq ročníka 2026 sa tam dostal prvý a stále zostáva jediným autom GM, ktoré má port namontovaný priamo na linke. Obnovený Chevrolet Bolt, ktorý príde v priebehu roka 2026 s označením modelového roka 2027, ho dostáva tiež. Všetko ostatné, čo je dnes v predaji — Lyriq, Vistiq, obidva Escalade, Blazer EV, Equinox EV, Silverado EV, Sierra EV a obidva Hummery — opúšťa továreň naďalej s CCS1.
Škatuľka s adaptérom nemizne
Autá GM môžu nabíjať na Superchargeroch od septembra 2024, ak so sebou vozia adaptér NACS za $275. Od roka 2027 sa z tohto hardvéru stáva možnosť namiesto povinnosti, lenže aktuálny je teraz opačný problém: veľká časť amerických DC nabíjačiek stále visí na kábloch CCS1, takže auto GM s natívnym NACS bude občas potrebovať adaptér opačným smerom.
| Adaptér | Cena |
|---|---|
| NACS DC — auto s CCS1 pri konektore Tesla | $275 |
| CCS1 DC — auto s NACS pri konektore CCS1 | $189 |
| J1772 AC | $67 |
| Balík CCS1 + J1772 | $256 |
Prístup zahŕňa viac než 27,500 Superchargerov Tesla, teda nie všetky: niektoré lokality zostávajú vyhradené len pre Teslu. Vyhľadávanie a platby idú cez Energy Pass od GM, zabudovaný do značkových aplikácií Cadillac, Chevrolet a GMC, ktorý pokrýva aj IONNA, Electrify America a ďalšie veľké siete, vrátane Plug & Charge tam, kde to stanica podporuje.
Tesla vyhrala konektor a zdedila rad
Tesla otvorila svoj konektor pod názvom NACS v novembri 2022 a severoamerický priemysel sa zaň postavil, najprv cez adaptéry a potom už priamo na úrovni portu. GM je najväčší domáci výrobca, ktorý ten druhý krok dokončil naprieč celou modelovou radou počas jediného modelového roka, čím v Spojených štátoch fakticky uzatvára spor o štandard.
Pre majiteľov Tesly je tento kompromis otázkou počtov. Superchargery sú rastúci biznis, nie súkromná výsada, a každé ďalšie auto s natívnym NACS je auto, ktoré zaparkuje k stojanu bez toho, aby najprv zháňalo redukciu. Tesla pridáva kapacitu V4 a otvára lokality iným značkám práve preto, že o takúto premávku stojí — lenže platia za ňu časom v rade tí vodiči, ktorí si pamätajú prázdne stojany.
Na európskom Superchargeri sa nemení nič
Nič z toho neprekračuje Atlantik. Európa sa pred rokmi ustálila na CCS2 a Tesla stavia podľa tohto štandardu aj svoje európske autá, aj svoje európske Superchargery — Model Y z Berlína nikdy nemal proprietárny konektor. Žiadny európsky majiteľ v dôsledku tohto rozhodnutia nezaznamená zmenu konektora.
Európa už má rovnakú obchodnú logiku bez súboja o hardvér. Tunajšie Superchargery sa trh po trhu otvárajú iným značkám a auto inej značky než Tesla bolo nedávno zaznamenané pri odbere 257 kW na stojane Superchargera — viac, než smie odoberať európska Tesla. Konektor je vyriešený na oboch kontinentoch. Kto dostane výkon, vyriešené nie je.