Nemecké dotácie na nabíjanie kamiónov sa vyčerpali takmer okamžite

O novú nemeckú dotáciu na infraštruktúru na nabíjanie ťažkých nákladných vozidiel bol vo všetkých troch úvodných výzvach výrazne väčší záujem, než umožňoval rozpočet, a jedna z nich sa vyčerpala v priebehu niekoľkých hodín od otvorenia. Spolkový program má na štyri roky k dispozícii približne 1 mld. €; prvé tri výzvy ponúkli zhruba 300 mil. € a pritiahli žiadosti výrazne presahujúce miliardu eur.

Ako dopadli jednotlivé výzvy

Program administruje Projektträger Jülich v mene spolkového ministerstva dopravy a delí sa na neverejné nabíjanie v depách a verejné nabíjanie, pričom pre menšie firmy sú vypísané samostatné výzvy.

Práve výzva A vypovedá o situácii najviac. Bola otvorená jediný deň, rozhodovalo poradie doručenia žiadostí a záujem bol taký veľký, že rozpočet sa ešte v ten istý deň strojnásobil z 50 miliónov € na 150 miliónov € — a aj tak sa uzavrela v priebehu niekoľkých hodín, pri približne 430 žiadostiach.

Výzvy B a C boli súťažné, nie podľa poradia doručenia, čo dalo verejným peniazom viditeľnú cenu. Vo výzve B schválili 206 projektov, všetky na úrovni 230 € za kilowatt inštalovaného výkonu alebo nižšej. Vo výzve C prešlo 67 žiadostí na úrovni 289 € za kilowatt alebo nižšej. Strop programu je 500 € netto na inštalovaný kilowatt, súťaž teda stlačila efektívnu dotáciu na približne polovicu maxima. Žiadatelia, ktorí si vyžiadali plnú sadzbu, prehrali s tými, ktorí žiadali menej.

Minimálne výkonové hranice sa medzi výzvami líšia: 50 kW na nabíjací bod pri nabíjaní v depe a 100 kW pri verejných lokalitách.

Čo prevýšený záujem naozaj naznačuje

Ponúkajú sa dve čítania a obe sú pravdepodobne správne. Prvým je jednoduchý dopyt: prepravcovia a operátori nabíjacích staníc majú projekty pripravené na výstavbu a čakali na kapitálovú podporu. Približne 1 860 žiadostí v troch výzvach nie je trh, ktorý treba presviedčať.

Druhým je to, že elektrická nákladná doprava sa v skutočnosti odohráva v depách. Výzvy A a B — obe zamerané na depá — pritiahli spolu asi 1 480 z týchto žiadostí. To zodpovedá prevádzkovej realite: väčšina kamiónov sa každú noc vracia na vlastný areál a nabíjať ich tam je lacnejšie a jednoduchšie ako stavať verejné stanice megawattovej triedy. Verejné nabíjanie malo najväčší previs na jedno dostupné euro — o 83 miliónov € sa uchádzali žiadosti za približne 500 miliónov € — zároveň však malo najmenší počet žiadateľov.

Európska medzera, ktorú to zapĺňa

Verejné nabíjanie kamiónov v Európe takmer neexistuje. TeslAnt písal o situácii v Taliansku v mape RSE so šiestimi aktívnymi nabíjacími stanicami pre kamióny, pričom všetky ležia na severe krajiny. To, že Nemecko štartuje z lepšej pozície, nič nemení na tom, že nariadenie EÚ o infraštruktúre pre alternatívne palivá ukladá členským štátom vybudovať nabíjanie pre ťažké vozidlá pozdĺž hlavných koridorov v stanovených termínoch.

Ďalšie výzvy sa chystajú v krátkom čase, termíny však ešte neboli oznámené. Vzorec z prvých troch napovedá, že operátori majú počítať s cenovou súťažou, nie s frontou, a že žiadať o maximálnu sadzbu je cesta k prehre.