Taliansko má šesť nabíjacích staníc pre ťažké nákladné vozidlá. Všetkých šesť leží na severe. Vyplýva to z novej mapy, ktorú zverejnila RSE, talianska výskumná organizácia pre energetický systém, a je to východiskový bod pre krajinu, ktorá musí podľa práva EÚ vybudovať celoštátnu sieť nabíjacích staníc pre nákladné vozidlá.

Šesť činných lokalít sa delí na dve v regióne Alto Adige, dve v regióne Emilia-Romagna, jedno v regióne Veneto a jedno v regióne Liguria. Južne od regiónu Emilia-Romagna nie je nič.

Prečo je dôležité práve číslo šesť

Elektrické nákladné vozidlá nie sú v európskej emisnej bilancii zaokrúhľovacou chybou. Ťažké vozidlá tvoria 2.2% európskeho vozového parku a produkujú 28% emisií skleníkových plynov z cestnej dopravy. Práve tento pomer je dôvodom, prečo nariadenie EÚ o infraštruktúre pre alternatívne palivá (AFIR) ukladá členským štátom povinnosť budovať nabíjanie pre ťažké vozidlá pozdĺž hlavných koridorov namiesto toho, aby výber miesta nechali na prevádzkovateľoch.

Nabíjanie nákladných vozidiel je navyše iný technický problém než nabíjanie osobných áut. Mapa RSE je postavená okolo štandardu Megawatt Charging System (MCS), teda megawattového nabíjacieho systému určeného pre výkony nad jeden megawatt tak, aby nákladné vozidlo dokázalo načerpať užitočnú energiu počas zastávky, ku ktorej by aj tak došlo.

Mapa sleduje časy jazdy a odpočinku, nie hustotu dopravy

Najzaujímavejšie na metóde RSE je to, podľa čoho umiestňuje stanice. Nabíjačky nedáva tam, kde je hustota nákladných vozidiel najvyššia, ale tam, kde vodiči musia zo zákona zastaviť.

Európske pravidlá obmedzujú neprerušovanú jazdu pred prestávkou aj celkový denný súčet. Pri predpokladanej priemernej rýchlosti 80 km/h odvodzuje RSE možné lokality zhruba každých 360 km a každých 720 km na trase — v bodoch, ktoré zodpovedajú povinnej prestávke a dennému odpočinku — a v okruhu 15 km od každej ideálnej polohy hľadá miesto, kde by stanica mohla reálne vzniknúť.

Je to tá istá logika, vďaka ktorej sieť Tesla Supercharger fungovala pri osobných autách, aplikovaná na vozový park, ktorého zastávky určuje zákon, a nie preferencie. Nabíjačka, ktorá nestojí pri zastávke, ktorú vodič aj tak musí urobiť, stojí dopravcu čas — a čas je v nákladnej doprave celá ekonomika.

Chýbajúcim článkom je juh

Mnohé z lokalít, ktoré RSE označuje za nevyhnutné, nemajú dnes žiadnu infraštruktúru a deficit sa sústreďuje na juhu. Sardínia sa na mape neobjavuje vôbec, hoci ňou prechádza doprava ťažkých vozidiel, a na ostrove to znamená, že elektrická nákladná doprava nemá k dispozícii ani jednu trasu.

Stanovisko RSE je, že prekážkou nie sú peniaze: financovanie rozšírenia na juhu Talianska už existuje na základe nariadenia EÚ 2022/1012, ktoré vymedzilo podporu pre bezpečné a chránené parkoviská pre nákladné vozidlá a súvisiacu infraštruktúru. Chýba realizácia.

Čo to znamená pre európske trasy

Pre každého, kto plánuje trasu elektrickým vozidlom cez Taliansko, je praktický záver ten, že nabíjanie ťažkých vozidiel je v krajine zatiaľ severným koridorom, nie sieťou. Dopravcovia, ktorí jazdia južne od Bologne, dnes nedokážu naplánovať elektrický úsek na verejnej infraštruktúre.

Zároveň to ukazuje, akú dlhú cestu má Taliansko pred sebou, kým splní požiadavky AFIR. Šesť staníc nie je sieť, na ktorej by sa dalo merať plnenie nariadenia — je to prvá položka výstavby, ktorá musí pokryť celý polostrov.