Geely 23. septembra 2026 v Ningbo predstavilo to, čo označuje za najvýkonnejšiu sériovo vyrábanú nabíjačku elektromobilov na svete: piatu generáciu Geely Smart Charging Station s menovitou špičkou 2 250 kW na jednu nabíjaciu pištoľ. Je to o polovicu viac než 1 500 kW flash nabíjačka, ktorú BYD predstavil v marci, a deväťnásobok toho, čo dokáže prijať európska Tesla.
Číslo, ktorým sa predstavenie nezačalo, je pritom to užitočnejšie. Pri testovaní pod dohľadom China Automotive Technology and Research Centre dosiahlo najrýchlejšie auto, aké Geely má – Lynk & Co 10 s novou batériou 12C od koncernu –, špičku 1 093 kW. To je menej než polovica menovitého výkonu stanice a v podstate rovnaké číslo, aké to isté auto zaznamenalo pred mesiacom na existujúcom 1 500 kW hardvéri Geely.
Čo bolo oznámené
| Geely, 23. sep. 2026 | Flash nabíjanie BYD | |
|---|---|---|
| Špička stanice, jedna pištoľ | 2 250 kW | 1 500 kW |
| Špička, ktorú auto reálne odobralo | 1 093 kW (Lynk & Co 10) | — |
| 10–70 % | 4 min 30 s | 5 min |
| 10–97 % | 8 min 40 s | 9 min |
| Cieľ siete | 100 000+ pištolí do konca roka 2027 | 20 000 flash staníc v roku 2026 |
Druhou polovicou predstavenia je batéria. Ultrakrátky blade článok Geely – na trh uvádzaný ako Shendun Golden Battery a v niektorých prekladoch prevádzaný ako „Aegis Golden Brick” – prichádza v dvoch formátoch: 395 mm článok 12C pre Lynk & Co 10 a Zeekr 001 a 370 mm článok 6C, ktorý debutuje v modeli Geely Galaxy E5. Paket 12C zvládol nabitie z 10 % na 70 % za 4 minúty a 30 sekúnd a pri bežných okolitých teplotách dosiahol 97 % za 8 minút 40 sekúnd.
Oproti druhej generácii Blade od BYD na jeho vlastnej flash nabíjačke je to náskok zhruba tridsať sekúnd do 70 % a dvadsať sekúnd do 97 %. Reálny, no oveľa tesnejší, než naznačuje titulok 2 250 kW proti 1 500 kW.
Nabíjacia skriňa nie je auto
Ide o tú istú priepasť, ktorú sme opísali v auguste, keď Geely stavalo 1 500 kW nabíjačky, ktoré jeho vlastné autá nedokázali plne využiť. Obmedzením bolo vtedy vozidlo: autá Geely stoja na architektúre triedy 800 voltov a paket modelu Lynk & Co 10 má napätie 772,8 V. Zvýšenie stropu nabíjačky z 1 500 kW na 2 250 kW nemení to, koľko dokáže odobrať 772-voltové auto – a práve preto sa nameraná špička takmer nepohla.
Geely v auguste uviedlo, že vyvíja 1 000-voltovú architektúru, ktorá má túto medzeru uzavrieť. Termín sériovej výroby zatiaľ nepadol a nič z toho, čo zaznelo v Ningbo, na tom nič nemení.
Prečo by to malo zaujímať vodiča Tesly v Európe
Nič z toho sa v Európe nepredáva a Geely nepovedalo, že to zmení. Geely však vlastní Volvo, Polestar, Zeekr aj Lynk & Co a pripravuje sa vyrábať svoje prémiové značky v európskych továrňach Volva – táto technológia teda má cestu na európske cesty, akú väčšina čínskych nabíjacích oznámení nemá.
Porovnanie, ktorého sa oplatí držať, je to skutočne dodané, nie menovité. Európska Tesla má špičku 250 kW. Najrýchlejší hardvér hlavných európskych sietí, 480 kW XCharge C7 od EnBW, už prekonáva to, čo dokáže prijať akákoľvek Tesla. Hodnota 1 093 kW od Geely je viac než štvornásobok špičky Tesly – reálny rozdiel, a zároveň menší než 2 250 proti 250.