Krádeže káblov stáli francúzskych prevádzkovateľov nabíjačiek 9 miliónov eur. Prelomový rozsudok padol jediný.

Charge France, združenie francúzskych prevádzkovateľov nabíjacích bodov, uvádza, že 21 jeho členov podalo za prvých sedem mesiacov roka 2026 celkovo 427 trestných oznámení pre ukradnuté nabíjacie káble, s kumulovanou škodou takmer 9 miliónov eur. Je to vôbec prvé celoštátne číslo, ktoré Francúzsko má pre trestnú činnosť doteraz opisovanú len anekdoticky.

Spôsob sa nemení. Káble sa odrežú pri základni, odizolujú a meď sa predá do zberu. Meď sa obchoduje blízko 9 000 eur za tonu, čo z príležitostnej otravy urobilo rutinu — ekonomika jednotlivej krádeže však zostáva absurdná. Odrezaný kábel prinesie zlodejovi niekoľko desiatok eur. Oprava nabíjacieho bodu stojí prevádzkovateľa tisíce.

Ako škody vyzerajú v regiónoch

Medzi menovanými poškodenými prevádzkovateľmi je aj Engie Vianeo. V departemente Var, kde eborn a Territoire d'Énergie Var budujú takmer 250 nabíjacích bodov v Toulone, Fréjuse, Hyères, La Seyne-sur-Mer a v zálive Saint-Tropez, prichádzajú krádeže súbežne s výstavbou.

Úzkym hrdlom nie sú zatknutia

Za krádež kábla hrozí vo Francúzsku dvojročné väzenie a pokuta 30 000 eur. Zatknutí počas roka 2026 pribúdalo. Odsúdenia s nimi nedržia krok: prípad, ktorý sa zvyčajne uvádza ako prelomový, padol v júni 2026 na súde v Évry-Courcouronnes, kde dvaja obžalovaní dostali dvanásť mesiacov nepodmienečne s elektronickým náramkom, respektíve dvanásť mesiacov podmienečne. Väčšina zatknutí stále čaká na rozsudok.

Kto to v skutočnosti platí

Poisťovňa vo väčšine prípadov nie. Prevádzkovatelia znášajú väčšinu nákladov sami, pretože spoluúčasť je vysoká a vandalizmus býva vylúčený zo zmlúv medzi prevádzkovateľmi a majiteľmi pozemkov, na ktorých technika stojí. Druhá položka je väčšia a menej viditeľná: nabíjací bod mimo prevádzky nezarába nič a tržby stratené počas čakania na náhradný diel nikto nenahradí. To, čo zostane, sa premietne do ceny za kWh.

Prečo na tom záleží vodičovi Tesly v Európe

Žiadna zo správ Teslu nespomína a v tejto bilancii nie sú hlásené žiadne straty na Superchargeroch. Superchargery sú stanice s pevne pripojenými káblami, zvyčajne na strážených komerčných pozemkoch, čo je ťažší cieľ než CCS stojan pri ceste.

Na dlhej ceste to však veľmi neupokojí. Vlastná sieť Tesly nepokrýva každú francúzsku trasu a vodiči Tesly využívajú stanice Ionity, Fastned, TotalEnergies a Engie Vianeo ako všetci ostatní — pričom Superchargery sú dnes otvorené aj iným značkám, takže premávka tečie oboma smermi. Zdevastovaná stanica nie je stanica so zníženým výkonom; je to diera v mape, kým sa kábel nevymení, a prevádzkovateľ nemá povinnosť vodiča vopred upozorniť.

Je to tá istá trestná činnosť, o ktorej sme v auguste písali v súvislosti s jej šírením v Holandsku, kde ju holandská polícia neeviduje ako samostatnú kategóriu a celoštátne číslo neexistuje. Francúzsko teraz má údaj, ktorý Holandsku chýba, a je vyšší, než naznačovali holandské anekdoty. V Belgicku zlodeji v Ypres vyradili z prevádzky osem rýchlonabíjačiek za jedinú noc.

Praktická rada sa nemení: pred tým, než sa na stanicu spoľahnete, overte si jej aktuálny stav a naplánujte si náhradnú možnosť v dosahu.