Vodiči, ktorí nechajú elektromobil nabíjať na holandskej ulici, sa čoraz častejšie vracajú k prestrihnutému káblu. Prevádzkovatelia nabíjacích staníc, poisťovne aj združenie Vereniging Elektrische Rijders hlásia zhodne ten istý trend a nikto z nich preň nevie uviesť spoľahlivé číslo.

Čo sa v skutočnosti vie

Tvrdé čísla neexistujú a dôvod je administratívny. Holandská štátna polícia neeviduje krádeže nabíjacích káblov ako samostatnú kategóriu — prípady sa zapisujú pod širšie hlavičky vandalizmu a poškodzovania cudzej veci, kde sa stratia z dohľadu.

To, čo je k dispozícii, je útržkovité a lokálne. Polícia v Rotterdame nedávno prijala desiatky oznámení, ktoré pokrývali vlámania do áut spolu s prestrihnutými nabíjacími káblami. Samotný Amersfoort vlani zaznamenal približne štyridsať prípadov. Od začiatku tohto roka zmizlo z rôznych miest v Holandsku zhruba desať káblov. Lízingové spoločnosti na priamu otázku opisujú vždy len niekoľko hlásení — dosť na to, aby si to všimli, zatiaľ nie dosť na to, aby sa to dalo vyčísliť.

Ekonomika tejto krádeže je absurdná

Ide o trestný čin s otrasným pomerom medzi škodou a výnosom. Náhradný kábel stojí majiteľa alebo prevádzkovateľa zhruba €300 až €400. Meď vnútri má po odizolovaní a predaji do zberu hodnotu niekoľkých desiatok eur.

Práve v tomto nepomere je celý problém. Neexistuje reálny spôsob, ako urobiť kábel nezaujímavým pre zlodejov, pretože už teraz sa ho kradnúť sotva oplatí — páchateľa ženie príležitosť a nízka námaha, nie vidina slušného zárobku. Náklady dopadajú takmer výlučne na obeť.

Existuje aj skutočný bezpečnostný rozmer, ktorý s peniazmi súvisí len málo. Rezať do kábla, ktorým môže tiecť prúd pod napätím, je nebezpečné pre toho, kto drží nástroj, a čiastočne poškodený kábel ponechaný na mieste je nebezpečný pre ďalšieho vodiča, ktorý sa doň zapojí.

Belgicko zažilo organizovanú verziu

Holandský vzorec je príležitostný. Za hranicami sa ten istý skutok objavil v premyslenejšej podobe. V meste Ieper zlodeji pracovali jedinú noc a vyradili z prevádzky osem rýchlonabíjacích staníc: dve jednotky Allego pri predajni Lidl a šesť jednotiek DATS 24 pri predajni Colruyt.

Rýchlonabíjačky sú lákavejší cieľ, pretože ich káble sú podstatne hrubšie a obsahujú výrazne viac medi než bežná AC stanica. Hovorca DATS 24 Vedran Horvat uviedol, že prevádzkovateľ ľutuje, že zákazníci nemôžu stanice využívať, a že pracuje na opravách, ktoré očakáva v priebehu niekoľkých dní. Náklady na náhradu išli pre prevádzkovateľov do tisícov eur; pre tých, čo ich odniesli, mali káble hodnotu azda €50 až €100 za kus.

Takto vyzerá riziko skôr pre nabíjaciu sieť než pre jednotlivých vodičov. Jedna noc práce dokáže z mapy odstrániť celú rýchlonabíjaciu lokalitu a lokalita mimo prevádzky čo len na pár dní je na trase skutočná diera.

Čo môžu vodiči prakticky urobiť

Úprimná odpoveď znie: veľa nie a nič, čo by nič nestálo.

  • Používajte kábel napevno pripojený k stanici, ak taký prevádzkovateľ ponúka. Prestrihnutý kábel sa potom stáva problémom prevádzkovateľa, nie vaším účtom na €400.
  • Uprednostnite miesta pod dohľadom. Nabíjacie stanice pri supermarketoch a nákupných parkoch s kamerami a premávkou okolo sú ťažší cieľ než neosvetlené parkovacie miesto pri obytnej ulici cez noc.
  • Skontrolujte v aute nastavenie zámku kábla. Väčšina elektromobilov sa dá nastaviť tak, aby kábel zostal zaistený na strane vozidla počas celého nabíjania a neodomkol sa po jeho dokončení — človeka s klieštami to síce nezastaví, ale odpadne ľahká krádež nezaisteného kábla.
  • Preverte si poistenie skôr, než ho budete potrebovať. Či je prestrihnutý nabíjací kábel krytý a pod ktorou časťou zmluvy, sa líši. Oplatí sa poznať odpoveď vopred, nie až pri krajnici.
  • Aj tak to nahláste. Vzhľadom na to, že polícia túto kategóriu nesleduje, sú jednotlivé oznámenia momentálne jedinou cestou, ako sa rozsah javu stane dosť viditeľným na to, aby sa s ním dalo niečo robiť.