Čínsky trhový regulátor nariadil minulý týždeň najväčšiu zvolávaciu akciu v histórii krajiny a podiel Tesly na nej predstavoval 2 975 910 áut — najväčší jednotlivý blok v kampani týkajúcej sa otvárania dverí, ktorá zahŕňa zhruba 4,3 milióna vozidiel od jedenástich automobiliek. Nápravou sú výstražné štítky označujúce vnútorné núdzové otváranie plus aktualizácia po vzduchu, ktorá po nehode stiahne okná.

Európski majitelia jazdia na rovnakých autách s rovnakými kľučkami. Nabíza sa otázka, či rovnaká zvolávacia akcia bude nasledovať aj tu. K tomuto týždňu sa tak nestalo a holandský regulátor teraz vysvetlil podmienky, za ktorých by k nej mohlo dôjsť.

„Žiadna zvolávacia akcia v Európe“ — zatiaľ

V stredu 26. augusta 2026 RDW v písomných odpovediach pre Reuters uviedol, že „v Európe v súčasnosti neprebieha žiadna zvolávacia akcia pre dotknuté elektrické vozidlá“. Odmietol povedať, či o nejakej uvažuje alebo ju vyšetruje, iba to, že dnes žiadna neexistuje. Ani ju však nevylúčil.

RDW má väčšiu váhu, než by naznačovala veľkosť holandského trhu. Je jedným z národných schvaľovacích úradov, ktoré môžu udeliť celoeurópske typové schválenie vozidla, takže jeho výklad pravidiel siaha ďaleko za hranice Holandska.

Zásadná je norma, ktorú stanovil

Namiesto priameho posudzovania Tesly RDW zopakoval požiadavku, ktorú podľa neho musí spĺňať každé auto. Vozidlá sa podľa neho „musia dať otvoriť za všetkých okolností — vrátane situácie, keď zlyhajú elektrické systémy — intuitívnym spôsobom, bez použitia nástrojov, zvnútra aj zvonku“.

Rozhodujúcu váhu v tejto vete nesú dve slová.

Intuitívne je tá istá výhrada, akú vzniesol čínsky SAMR: mechanické otváranie existuje, ale človek pod tlakom ho nedokáže nájsť. Zvonku ide ďalej než čínsky krok. Čínska zvolávacia akcia riešila cestujúcich, ktorí sa snažia dostať von; holandská formulácia pokrýva aj záchranárov, ktorí sa snažia dostať dnu cez zapustenú kľučku bez 12-voltového napájania za ňou.

RDW svoj dôvod uviedol jasne: „v posledných rokoch došlo k incidentom, pri ktorých mali cestujúci alebo zasahujúci záchranári problém otvoriť vozidlo po nehode alebo požiari.“

Nemecko niečo preskúmava

Nemecké spolkové ministerstvo dopravy tvrdí, že preskúmanie zo strany KBA „stále prebieha“ — hoci ako poznamenáva electrive, zjavne nejde o kompetenciu KBA, takže nie je jasné, čo presne prebieha. Je to známy obraz: KBA je už teraz orgánom, ktorý posudzuje schválenie FSD od Tesly, a kým pracuje, hovorí veľmi málo.

Kde sa to v skutočnosti rozhodne

Závažnejším miestom nie je vôbec národný regulátor. Požiadavky na otváranie dverí sa aktuálne prerokúvajú na rokovaniach OSN o predpisoch pre vozidlá v Ženeve a v rámci Euro NCAP. Ženeva píše pravidlá typového schvaľovania, ktoré Európa preberá; Euro NCAP určuje hviezdičkové hodnotenia, o ktoré výrobcovia komerčne súperia. Zmena na ktorejkoľvek z týchto úrovní zasiahne každé auto predávané u nás, nie jednu značku.

To pripomína americkú cestu, kde NHTSA zamietla petíciu o chybe otvárania dverí zameranú konkrétne na Teslu a namiesto toho otvorila tvorbu pravidiel pre celé odvetvie. Ten istý problém už preskúmali tri jurisdikcie a dve z nich siahli po všeobecnej norme namiesto zvolávacej akcie pre jednu značku.

Čo to znamená pre európskych majiteľov

Na vašom aute sa tento týždeň nič nemení. Neexistuje žiadna európska zvolávacia akcia, nevylepujú sa žiadne štítky a nebola ohlásená žiadna obdoba čínskej aktualizácie sťahujúcej okná.

Medzeru, ktorú identifikoval čínsky regulátor, dokážete u seba zatvoriť za päť minút. Sadnite si do zaparkovaného Modelu 3 alebo Modelu Y, nájdite mechanické otváranie v každých dverách a ukážte každému, kto s vami pravidelne jazdí, kde sa nachádza. Nech Ženeva rozhodne akokoľvek, práve toto musí fungovať o tretej ráno, keď je elektroinštalácia mŕtva.