Euro 7 stanovuje pre elektromobily najprísnejší limit brzdového prachu. Pravidlo, ktoré by ich zasiahlo, nemá žiadne číslo.

Od 29 November 2026 nebude možné v Európskej únii schváliť na predaj žiadny nový typ vozidla bez splnenia limitu množstva prachu uvoľňovaného z jeho bŕzd. Euro 7 — nariadenie (EÚ) 2024/1257 — je prvým právnym predpisom EÚ o emisiách, ktorý reguluje častice, ktoré nikdy neprejdú výfukovým potrubím, a najnižšia hodnota v ňom platí pre batériové elektromobily.

TeslAnt už informoval o Environmentálnom pase vozidla a minimálnych hodnotách životnosti batérie, ktoré nadobúdajú účinnosť v rovnaký deň. Ustanovenia o brzdách a pneumatikách tvoria druhú polovicu normy Euro 7 a pre elektromobil pôsobia opačnými smermi.

Aké sú limity

Limity zahŕňajú častice PM10 merané na všetkých štyroch kolesách vozidla. Vzťahujú sa na novo schválené typy vozidiel od 29 November 2026 a na každé nové auto a dodávku predanú od 29 November 2027 — rovnako dvojfázovo ako pri pase.

Najprísnejšie číslo sa spĺňa najľahšie

Na prvý pohľad vyzerá 3 mg/km oproti 7 mg/km ako prísnejší štandard EÚ pre elektromobily. Skutočnosť je bližšia pravému opaku.

Batériový elektromobil väčšinu spomaľovania vykonáva motorom, nie brzdovými doštičkami. Rekuperačné brzdenie premieňa hybnosť späť na energiu uloženú v batérii a trecie brzdy sa zapájajú najmä pri prudkom brzdení, pri veľmi nízkej rýchlosti a keď je batéria príliš studená alebo príliš plná na prijatie energie. Tesla ovládaná jedným pedálom môže jazdiť celé týždne bez toho, aby brzdové kotúče vykonávali významnú prácu. Zákonodarca stanovil elektrický limit približne na úrovni, ktorú rekuperácia už dosahuje, preto je nižší, a nie napriek tomu.

Existuje však reálna protiváha. Elektromobily sú ťažké, takže keď trecie brzdy prevezmú záťaž, prevezmú jej viac. Málo používané kotúče tiež korodujú, preto Tesla a ďalší výrobcovia pravidelne spúšťajú čistiace postupy. Ani jeden z týchto javov pravdepodobne neposunie vozidlo s rekuperačným brzdením nad 3 mg/km, no rezerva nie je nekonečná.

Pneumatiky sú oblasť, v ktorej elektromobil skutočne stráca

Opotrebovanie pneumatík je emisia bez výfukových plynov, ktorá rastie presne s tým, čoho má elektromobil viac: s hmotnosťou a krútiacim momentom. Dvojtonový crossover, ktorý dosahuje maximálny krútiaci moment už pri rozjazde, obrusuje viac gumy než ľahší porovnateľný spaľovací model a častice z pneumatík už na začiatku predstavujú väčší podiel znečistenia bez výfukových plynov.

Euro 7 zaraďuje pneumatiky do rámca typového schvaľovania a vyžaduje meranie oderu. Nestanovuje však číselný limit oderu. Číslo, ktoré by ťažký elektromobil skutočne obmedzilo, nariadenie ponecháva na neskoršie práce.

Časť Euro 7, ktorá elektromobily zasiahne, je teda odložená a časť, ktorá prichádza v novembri, je tá, ktorú už spĺňajú.

Čo to znamená pre majiteľa Tesly

Netreba nič robiť ani za nič platiť. Častice z bŕzd sú povinnosťou výrobcu pri typovom schvaľovaní, nie testom, ktorý absolvuje majiteľ.

Účinok je konkurenčný. Keď sa brzdový prach stane zverejneným a porovnateľným údajom, výhoda rekuperačného brzdenia sa zmení z marketingového argumentu na riadok v dokumentácii typového schválenia. Tlak na náklady dopadne na výrobcov spaľovacích vozidiel, ktorí musia upraviť zloženie brzdových doštičiek a v niektorých prípadoch potiahnuť kotúče povlakom, aby dosiahli 7 mg/km. Odhady, o koľko Euro 7 zvýši cenu auta, sa líšia rádovo: vlastný odhad Komisie je EUR 180 až 450, zatiaľ čo priemyselné štúdie uvádzali približne EUR 2000.

Sledujte tému pneumatík. Práve tam príde ďalšie číslo a bude sa týkať hmotnosti, ktorú elektromobil nesie.