O dlho očakávaný automobilový balík Európskej únie sa v Európskom parlamente stále bojuje a jednou z najostrejších deliacich línií je otázka, ako razantne majú byť firemné vozové parky nútené prejsť na elektrický pohon. Podľa servera electrive frakcia sociálnych demokratov (S&D) požaduje výrazne prísnejšiu kvótu elektrických vozidiel pre firemné flotily, než akú Európska komisia predložila vo svojom decembrovom návrhu.
Pre Teslu to znamená viac, než by sa z titulku zdalo. Na niekoľkých veľkých európskych trhoch sú registrácie firemných a flotilových vozidiel — nie súkromní kupujúci — dominantnou cestou na trh pre nové autá. Vyšší povinný podiel elektrických vozidiel v tomto kanáli sa pomerne priamočiaro premieta do dopytu po batériových elektrických modeloch.
Čo chcú sociálni demokrati
Návrh S&D, ktorého autormi sú europoslanci Tiemo Wölken a François Kalfon, vyzýva na celoúnijný cieľ 54 % elektrických áut medzi firemnými vozidlami, oproti 45 % z decembrového návrhu Komisie. Frakcia tiež chce, aby členské štáty od roku 2028 prestali poskytovať daňové či finančné výhody firemným vozidlám na fosílne palivá a aby daňové zvýhodnenia vyhradili pre elektrické vozidlá „vyrobené v Európe“.
Národné príklady ukazujú, ako ďaleko od seba sú jednotlivé postoje. V Rakúsku podľa servera electrive sociálni demokrati navrhujú 70 % podiel elektromobilov vo firemných flotilách do roku 2030, oproti 58 % načrtnutým Komisiou.
| Opatrenie | Návrh Komisie | Návrh S&D |
|---|---|---|
| Celoúnijný podiel elektromobilov, firemné autá | 45% | 54% |
| Cieľ pre rakúske flotily do roku 2030 | 58% | 70% |
| Daňové úľavy pre fosílne firemné autá | Postupné | Ukončené od 2028 |
Podmienka „vyrobené v Európe“
Požiadavka, aby sa daňové zvýhodnenia vzťahovali iba na elektrické vozidlá vyrobené v Európe, je pre výrobcov najzávažnejším ustanovením. Jej cieľom je nasmerovať stimuly pre flotily k európskej výrobe namiesto dovezených áut a odmenila by výrobcov s továrňami v EÚ.
Tesla vyrába Model Y pre európskych zákazníkov vo svojom závode Giga Berlin v Grünheide, takže daňová podmienka „vyrobené v Európe“ by mohla pri tomto modeli hrať v jej prospech — hoci presné znenie a spôsob, akým bude zaobchádzať s vozidlami montovanými mimo bloku, je presne ten typ detailu, o ktorom sa stále vyjednáva. Nič tu nie je rozhodnuté.
Harmonogram: nie skoro
Ide o debatu, nie o rozhodnutie. Postoje medzi politickými frakciami zostávajú vzdialené a lobisti z dotknutých firiem a združení naďalej presadzujú svoje záujmy. Neočakáva sa, že Európsky parlament bude o nových pravidlách pre flotily a automobily hlasovať skôr ako v novembri 2026, a širší automobilový balík nemusí byť dokončený skôr ako v roku 2027.
Nemecký kancelár Friedrich Merz (CDU) údajne trvá na dosiahnutí dohody so stredovými frakciami — sociálnymi demokratmi a liberálnou frakciou Renew —, čo naznačuje, že výsledná kvóta pravdepodobne skončí niekde medzi návrhom Komisie a tvrdšou líniou S&D.
Čo sledovať
Pre európskych prevádzkovateľov flotíl a výrobcov, ktorí o nich usilujú, sú vyššie uvedené hodnoty tými, ktoré treba sledovať, ako budú rokovania pokračovať počas druhej polovice roka 2026. Cieľ 54 % elektromobilov pri firemných vozidlách, ukončenie daňových úľav pre fosílne autá v roku 2028 a podmienka „vyrobené v Európe“ by každá z nich pretvorila spôsob, akým flotily nakupujú — a aké autá nakupujú.