Energetická spoločnosť v stopercentnom vlastníctve štátu poskytuje francúzskym kupujúcim zľavu na čínske elektromobily a minister zodpovedný za francúzsky priemysel ju požiadal, aby s tým prestala.

EDF otvorila svoje posezónne ponuky začiatkom septembra 2026 partnerstvom, ktoré pokrýva štyri modely BYD. Súkromní kupujúci získajú 365 € z ceny nákupu alebo dlhodobého prenájmu modelov Dolphin Surf, Atto 2, Atto 3 Evo alebo Sealion 7; firemní zákazníci dostanú na tie isté autá 555 €. Nejde o marketingový rozpočet EDF. Peniaze pochádzajú zo schémy certificats d'économies d'énergie — mechanizmu, ktorý dnes nesie väčšinu francúzskej podpory nákupu elektromobilov.

Ako prémia CEE v skutočnosti funguje

Odkedy bol 1. júla 2025 zrušený bonus écologique, je prémia CEE hlavnou štátom riadenou podporou nákupu alebo prenájmu nového elektromobilu vo Francúzsku. Zaväzuje dodávateľov energie financovať opatrenia na úsporu energie úmerne k objemu energie, ktorý predajú, a je rozsiahla: odhaduje sa, že schéma presúva približne 8 miliárd € ročne, ktoré sa napokon vyberú cez účty zákazníkov za energie.

Tento príbeh umožňuje práve jej štruktúra. Štát stanovuje pravidlá, ale neurčuje sumy. Každý dodávateľ energie podpisuje vlastnú dohodu s automobilkou alebo predajnou sieťou a práve táto súkromná dohoda rozhoduje o tom, čo zákazník uvidí pri predaji. EDF si vybrala BYD. Iní dodávatelia podpísali zmluvy s inými značkami a sumy sa líšia o tisíce eur podľa toho, kto čo podpísal.

Dotácia je teda verejná pôvodom, verejná záväzkom a súkromná v rozdeľovaní. BYD si nevybral nikto vo vláde a nikto vo vláde tak ani nemusel urobiť.

Politická reakcia

Sébastien Martin, francúzsky delegovaný minister pre priemysel, podľa dostupných informácií požiadal EDF, aby partnerstvo do konca roka ukončila, s odôvodnením, že „verejné peniaze Európanov musia v prvom rade podporovať našu priemyselnú základňu a naše pracovné miesta”. Poslanec Sacha Houlié označil túto dohodu za škandalóznu; senátorka Marie-Claire Carrère-Gée ju nazvala škandalóznou a nezodpovednou.

Nepríjemnosť je konkrétna, nie všeobecná. Francúzsko strávilo dva roky budovaním testu oprávnenosti navrhnutého tak, aby zvýhodňoval autá vyrobené blízko domova — environmentálneho skóre ADEME, ktoré zohľadňuje miesto montáže, materiály, batériu a vzdialenosť, ktorú hotové auto prejde na trh, popri cenovom strope 47 000 € a hmotnostnom limite. Tento test sa vtedy vo všeobecnosti chápal ako spôsob, ako udržať autá vyrobené v Číne mimo francúzskych dotácií bez toho, aby sa Čína spomenula. Štátny dodávateľ energie potom použil peniaze tej istej schémy na zlacnenie ponuky čínskej značky.

Čo to znamená pre kupujúceho Tesly

Tesla je súčasťou tohto systému tiež, a za prísnejších podmienok, než ako to pôsobí v tejto diskusii. Z francúzskej ponuky Tesly spĺňa pravidlá oprávnenosti iba Model Y vyrobený v Berlíne; verzie vyrobené v Šanghaji nie. Environmentálne skóre, ktoré teraz vláde robí hanbu v prípade BYD, je to isté, ktoré z európskej továrne Tesly urobilo obchodnú nevyhnutnosť, nie logistické rozhodnutie.

Záleží na tom aj z obchodného hľadiska. Francúzsko patrí k silnejším európskym trhom Tesly — Model Y v auguste predstihol Renault 5 v pomere zhruba dva ku jednej, keď podiel batériových elektromobilov v krajine dosiahol rekordných 38 %. Štyri zlacnené modely BYD sa cenovo nachádzajú pod Modelom Y, nie proti nemu, takže bezprostredný konkurenčný tlak dopadá na tú časť trhu, kde sú Dacia Spring a Renault 5. Sledovať by Tesla mala skôr precedens: ak bude odpoveďou na tento spor sprísnenie toho, na ktoré autá sa môže dohoda CEE vzťahovať, pravidlá sa znova prekreslia okolo miesta montáže a o vystavení Tesly tejto otázke sa rozhoduje v Berlíne a Šanghaji, nie v Paríži.

TeslAnt sa venoval aj ojazdenej vetve tej istej schémy, keď Francúzsko začalo od septembra vyplácať 337 € na ojazdený elektromobil, s podmienkou testu stavu batérie. Vetva nových áut teraz priniesla svoj prvý politický incident.