BYD potvrdil Denzu N8, veľké päťmiestne elektrické SUV s dojazdom 1,003 km podľa cyklu CLTC a s tvrdením, že sa nabije z 10% na 70% za päť minút. Obe čísla sú rekordy pre sériovo vyrábaný elektromobil. Obe majú aj svoje vysvetlenie.
Čo sa v ňom skutočne skrýva
N8 nesie batériu Blade Battery 2.0 s kapacitou 130.15 kWh. Meria 5,150 mm pri rozvore 3,075 mm — je teda dlhší než Model X — a ponúka sa so zadným pohonom s výkonom 320 kW alebo 370 kW, prípadne ako trojmotorová verzia s pohonom všetkých kolies a kombinovaným výkonom 890 kW, rozdeleným na 270 kW vpredu a 310 kW na každom zadnom kolese. Ceny zatiaľ neboli oznámené. V Číne je už v predaji.
Tých 1,003 km je vykúpených článkami, nie účinnosťou
Teslou s najdlhším dojazdom v rovnakom testovacom cykle je Model Y pre čínsky trh s hodnotou 821 km CLTC z niklovej batérie LG s kapacitou 78.4 kWh. Vydeľte dojazd kapacitou a obraz sa obráti:
| Batéria | Dojazd CLTC | Spotreba na 100 km | |
|---|---|---|---|
| Denza N8 | 130.15 kWh | 1,003 km | 13.0 kWh |
| Model Y (Čína) | 78.4 kWh | 821 km | 9.5 kWh |
Model Y je približne o štvrtinu účinnejší. Titulné číslo Denzy vzniká tým, že vozí o dve tretiny viac batérie, čo je legitímna inžinierska voľba — zároveň je však ťažší, drahší na výrobu a v absolútnych číslach na každé percento sa nabíja pomalšie. CLTC je štedrý v oboch smeroch; európska hodnota WLTP by skončila výrazne pod 1,003 km a rovnaké zrezanie by čakalo aj Teslu.
Päť minút je úloha pre megawatty
Šesťdesiat percent zo 130.15 kWh je 78 kWh. Dodať ich za päť minút znamená trvalý priemer okolo 940 kW — nie špičku, priemer. Údaj z 10 na 97%, ktorý BYD tiež uvádza, teda deväť minút, vychádza na necelých 755 kW v priemere. Je to skutočne kvalitatívny skok a BYD ho počas štrnástich dní ohlasuje už druhýkrát, po vlastnom päťminútovom údaji modelu Qin Max.
Existuje však len tam, kde pre neho BYD postavil hardvér. Verejné nabíjanie megawattovej triedy v Európe v žiadnom rozsahu neexistuje a inštalácie CCS2, ktoré dosiahnu 400 kW, sú stále také vzácne, že sa za nimi cestuje cielene. Európsky N8, ak by prišiel, by sa nabíjal tak, ako mu to dovolí miestna sieť.
Popri tom stojí za zmienku: Andreas Hensel z Fraunhofer ISE tento týždeň argumentoval, že megawattové nabíjanie je predovšetkým marketingový nástroj a že skutočným obmedzením je sieťová prípojka za stanicou, nie kábel pred ňou.
Ako je na tom majiteľ Tesly
Európske Superchargery obmedzujú Tesly na 250 kW, ako TeslAnt písal v článku o Zeekri, ktorému z jedného z nich namerali 257 kW. Model Y Long Range potrebuje na 10–80% približne 25 až 30 minút na stojane V3, alebo 18 až 24 minút na V4. Proti päťminútovému tvrdeniu to nie je vyrovnané porovnanie — aspoň na papieri.
Dostane sa N8 do Európy?
Denza tu už nie je hypotetickou značkou. BYD ju v Európe predstavil v apríli 2026 v Paríži s modelmi Z9GT a D9, otvoril objednávky v UK, Francúzsku, Nemecku, Taliansku a Španielsku a uviedol, že chce približne 30 európskych trhov a 150 predajných miest. Z9GT sa už predáva s údajom o deväťminútovom nabíjaní.
N8 pre Európu oznámený nebol. Značka, predajcovia aj batéria sú však na mieste, čo je iná situácia ako čínsky rekord v dojazde, ktorý zostane v Číne.