Tesla už podľa Center of Automotive Management (CAM) nepatrí medzi desať najinovatívnejších výrobcov elektrických áut. V jesennom vydaní správy Electromobility Report, zverejnenom 21. októbra 2026, inštitút z Bergisch Gladbach zaraďuje Teslu na 11. miesto v sile inovácií v oblasti batériových elektromobilov, oproti šiestemu miestu v májovom vydaní CAM. Je to prvýkrát, čo je Tesla mimo prvej desiatky od zavedenia rebríčka CAM v roku 2016, keď Tesla obsadila prvé miesto.
Rebríček
CAM hodnotilo 910 sériových inovácií od 38 skupín automobiliek v období od roku 2021 do prvého polroka 2026, uvádza electrive. Indexové body sa udeľujú za zlepšenie dojazdu, spotreby energie a nabíjacieho výkonu, posudzované v rámci každého segmentu, a za pokrytie segmentov a prvky ekosystému nabíjania, ako je obojsmerné nabíjanie.
| Poradie | Skupina | Indexové body | Poradie v máji |
|---|---|---|---|
| 1 | Geely | 207 | 1 |
| 2 | Volkswagen Group | 204 | 2 |
| 3 | BYD | 192 | 3 |
| 4 | Mercedes-Benz | 147 | 7 |
| 5 | BMW | 135 | 5 |
| 6 | SAIC | 124 | 4 |
| 7 | Hyundai | 122 | 8 |
| 8 | Renault | 107 | 9 |
| 9 | General Motors | 86 | 10 |
| 10 | Stellantis | 83 | 11 |
| 11 | Tesla | 78 | 6 |
Skóre jednotlivých skupín pochádza z ecomento. Toyota je na 15. mieste, Nissan na 18. a Honda na 22. mieste.
Vlastné skóre Tesly nekleslo. Vzrástlo o 3,4 bodu na 78, píše electrive.net, no ostatní výrobcovia ju predbehli, pretože uviedli podstatne viac inovácií pre elektrické autá. Len v prvom polroku 2026 získal Mercedes-Benz približne 40 bodov za 14 inovácií a BYD približne 40 bodov za desať. Volkswagen získal 39 bodov za 24 inovácií, najviac zo všetkých skupín. Medzi príkladmi CAM sú jednoprtové bleskové nabíjanie BYD s výkonom 1 500 kW na modeli Denza Z9 GT a Volkswagen ID.3 Neo, ktorý s batériou 79 kWh dosahuje 629 km WLTP. „Tesla naopak v pretekoch inovácií výrazne stráca pôdu pod nohami,“ uviedol riaditeľ štúdie Stefan Bratzel.
Čo index započítava
Rebríček počíta nový hardvér v sériovo vyrábaných autách. Výrobca s mnohými značkami a mnohými novými modelmi môže bodovať vo viacerých segmentoch naraz. Ponuka Tesly stojí na dvoch objemových modeloch, preto má menej noviniek, za ktoré môže získať body. Kritériá, ktoré CAM uvádza, sú dojazd, spotreba, nabíjací výkon, pokrytie segmentov a ekosystém nabíjania. Softvér a asistenčné systémy vodiča medzi ne nepatria, takže FSD (Supervised) je mimo rozsahu merania.
Index nesleduje ani predaj. V májovom vydaní z roku 2026 CAM tvrdilo, že inovácie vedú k predaju: jeho šesť najinovatívnejších výrobcov elektrických áut bolo zároveň šiestimi najväčšími predajcami v roku 2025 a v prvom štvrťroku 2026. Tesla teraz tento vzorec narúša. V tej istej správe CAM uvádza globálny predaj Tesly na úrovni 838 000 batériových elektromobilov, medziročne o 16% viac za rovnaké obdobie, tesne za BYD s 867 000 kusmi, ktorého predaj klesol približne o 15%. V Nemecku vzrástli registrácie batériových elektromobilov od januára do septembra o 58,1% na 604 144. Americké značky vzrástli o 129,5% na 64 819 áut, najmä vďaka Tesle, ktorá vzrástla o 202%.
Čo to znamená pre majiteľov Tesly
Na cestách sa nič nemení a majitelia autá nehodnotia rovnako. Prieskum medzi 4 004 vodičmi v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku zaradil Teslu na druhé miesto v spokojnosti majiteľov 20. októbra. Rebríček ukazuje užšiu vec: konkurenti po jednotlivých segmentoch vyrovnali rozdiely v dojazde, rýchlosti nabíjania a efektivite, v ktorých Tesla kedysi vynikala. V januári 2026 sám Bratzel označil silu inovácií za „nevyhnutný, ale nie postačujúci“ faktor úspechu na trhu a dodal, že konkurencieschopná musí byť aj cena. Model Y a Model 3 boli dvoma najpredávanejšími autami v Európe v septembri.