Tesla tento týždeň uviedla európsky Semi na veľtrhu IAA Transportation v Hannoveri. BYD využil rovnaké podujatie na predstavenie ťahača, ktorý ju prekonáva takmer v každom hlavnom údaji — a prehráva v tom jedinom, za ktorý sa platí.
Čo ukázal BYD
ETT 44 je 44-tonový ťahač postavený pre Európu, uvedený spolu s novým radom podvozkových vozidiel s hmotnosťou od 3,5 do 44 ton vrátane 26-tonového modelu s variantmi pre výmenné nadstavby a hákový nakladač. Ťahač poháňa 651 kWh batéria Blade s chémiou LFP, so zárukou na desať rokov alebo 1,2 milióna kilometrov.
Výkon pohonu je 743 PS, v špičke stúpa na 1 000 PS. Hlavným údajom je nabíjanie: viac než 1,5 MW cez Megawatt Charging System, čo podľa BYD dobije batériu z 20 % na 80 % najviac za 20 minút a vráti takmer 400 km dojazdu. Na konektore CCS2 si vozidlo berie až 420 kW a rovnakých 20–80 % si vyžiada až hodinu.
Proti kamiónu, ktorý Tesla práve uviedla
| Tesla Semi (Európa) | BYD ETT 44 | |
|---|---|---|
| Určený pre | 40 t jazdnú súpravu | 44 t jazdnú súpravu |
| Deklarovaný dojazd | Až 550 km | Až 600 km |
| Batéria | Nezverejnené | 651 kWh LFP |
| Pohotovostná hmotnosť | 9 100 kg | 10 950 – 11 140 kg |
| Špičkové nabíjanie | Až 800 kW (MCS) | Viac než 1,5 MW (MCS) |
| Deklarované rýchlonabíjanie | ~60 % dojazdu za 30 min | 20–80 % za 20 min |
| Záruka na batériu | Nezverejnené | 10 rokov / 1,2 mil. km |
| Európske dodávky | Začiatok roka 2027 | Neuvedené |
Dve upozornenia, skôr než sa tá tabuľka bude čítať ako verdikt. Ani jeden údaj o dojazde nie je výsledkom homologizácie; obidva sú tvrdeniami výrobcov a electrive otvorene upozorňuje, že takéto čísla nie sú priamo porovnateľné, pretože prevádzkové a testovacie podmienky sa líšia. Ani nie sú uvádzané pri rovnakej hmotnosti — 550 km od Tesly platí pri 40 tonách, ako TeslAnt informoval, keď európska špecifikácia dostala oficiálnu podobu, zatiaľ čo BYD neuviedol, s akým nákladom počíta svojich 600 km.
Údaj, ktorý prežije všetky výhrady
Pohotovostná hmotnosť, pretože v kamiónovej doprave znamená užitočné zaťaženie a užitočné zaťaženie znamená tržby. Európsky Semi váži 9 100 kg. ETT 44 váži podľa konfigurácie medzi 10 950 a 11 140 kg — teda zhruba o 1,9 tony viac kamiónu ešte predtým, než sa naloží prvá paleta.
Pri nasadení oboch v rovnakej 40-tonovej jazdnej súprave necháva Tesla asi o dve tony viac na náves a náklad. Preto stojí pohotovostná hmotnosť v centre európskej ponuky Tesly a preto je odpoveďou BYD číslo v názve jeho kamiónu.
Štyridsať ton je základná hranica EÚ pre návesovú súpravu. Bezemisné súpravy dnes dostávajú nad ňu dvojtonový príplatok a pripravovaná revízia smernice o hmotnostiach a rozmeroch by ich zdvihla rovno na 44 ton. BYD konštruoval pre pravidlo, ktoré prichádza; Tesla uvádza čísla pre to, ktoré platí.
Obidva sa zapoja do rovnakej zásuvky
Závažnejšou zhodou medzi týmito dvoma kamiónmi je konektor. Obidva sa nabíjajú cez MCS, nie cez proprietárnu zástrčku, čo znamená, že Megachargery, ktoré Tesla začala tento týždeň predávať európskym dopravcom, nie sú zariadeniami len pre Teslu a depo, ktoré si jeden nainštaluje, sa tým nezaviazalo k flotile od Tesly. Pri otvorenom štandarde je 1,5 MW od BYD nárokom na tú istú infraštruktúru, ktorú Tesla pomáha budovať.
Zostávajúcou výhodou Tesly je dátum. Európske dodávky sa začínajú na začiatku roka 2027; BYD nezverejnil žiadny.