BMW spustilo 6. augusta 2026 vo svojom závode v Mníchove sériovú výrobu elektrického i3. Ide o druhý model Neue Klasse po iX3 a o prvé auto navrhnuté od základu ako elektromobil, ktoré schádza z linky, kde sa od roku 1975 montujú sedany radu 3.
Symbolika je silná — na tomto mieste vzniklo viac ako deväť miliónov áut radu 3 —, no zaujímavejšie je priemyselné tvrdenie, ktoré BMW k spusteniu pridáva.
Štyri roky prestavby, ktoré linku nikdy nezastavili
BMW vložilo do prestavby svojho najstaršieho automobilového závodu približne 650 miliónov eur a zvládlo to bez prerušenia výroby áut, ktoré sa tam už montovali. Výsledkom je nová zvarovňa karosérií s približne 800 priemyselnými robotmi a mierou automatizácie okolo 98 %. Od roku 2027 bude mníchovský závod vyrábať výlučne elektromobily.
Tvrdenie o nákladoch je hlavná správa
BMW uvádza, že výrobné náklady v Mníchove sa so spustením i3 znížia asi o 10 % a dostanú sa pod úroveň generácie vozidiel, ktorú i3 nahrádza. Úsporu firma pripisuje trom veciam: samotnej architektúre vozidla Neue Klasse, automatizácii nasadenej cielene, a nie všade, a prepracovaným výrobným postupom.
Pri tomto sa vyplatí zastaviť. Bežná európska výčitka voči prechodu na elektromobilitu znie, že elektrické autá sa vyrábajú drahšie ako spaľovacie modely, ktoré nahrádzajú, a že práve tento rozdiel ich drží pri vysokých cenách. Veľký výrobca, ktorý tvrdí, že jeho nový elektromobil je vo výrobe lacnejší než odchádzajúci model — na tom istom mieste a s tými istými ľuďmi —, je prvým argumentom, ktorý ide v sériovom rozsahu opačným smerom.
Zámerne európsky dodávateľský reťazec
Vysokonapäťové batérie šiestej generácie pre i3 pochádzajú z nového závodu BMW v Irlbach-Straßkirchen v Dolnom Bavorsku. Elektromotor šiestej generácie sa vyrába v závode BMW Group Plant Steyr v Rakúsku.
Oboje znamená viac, ako sa zdá. Články, batériové sady, motory aj finálna montáž v rámci EÚ sú presne tá štruktúra, do ktorej sa európska politika snaží dostať nástrojmi ako výzva EÚ Battery Booster za 1,5 miliardy eur, a je to opak závislosti, pred ktorou Deloitte varoval, že Európu stojí miliardy. BMW sa k nej dostalo z vlastného kapitálu, nie z dotačného programu.
Dopyt urýchlil rozbeh
Predbežné objednávky sa otvorili v júni 2026 a BMW hovorí, že dopyt prekonal jeho plány — natoľko, že objednávky otvorilo skôr a teraz nabieha na to, čo samo označuje za strmú štartovaciu krivku. Dodávky zákazníkom sa začnú na jeseň 2026.
Čo to znamená pre európskych záujemcov o Teslu
i3 je elektrický sedan strednej triedy vyrábaný v Nemecku, ktorý prichádza presne do tej časti trhu, ktorú obsadzuje Model 3. Európska pozícia Tesly je tento rok už aj tak pod tlakom — BYD a ďalší rivali jej v prvom polroku 2026 uberali podiel.
Čo BMW zatiaľ nezverejnilo, je číslo, ktoré rozhodne o tom, aký veľký problém to je: európske ceny podľa stupňov výbavy. Kým nepadnú, i3 zostáva vierohodným nemeckým rivalom s výrobnou nákladovou výhodou, o ktorej je jeho tvorca ochotný hovoriť verejne — a s neznámou cenovkou. Kto si túto jeseň vyberá Model 3, mal by pred rozhodnutím počkať na cenník.