Bison Transport, jedna z najväčších kanadských kamiónových spoločností, začala v oblasti Chicaga jazdiť s Tesla Semi s vlastnými vodičmi. Dopravca so sídlom vo Winnipegu test potvrdil minulý týždeň.

Nepovedal, koľko kamiónov je do neho zapojených. Nezverejnil údaje o trasách ani o pracovnom cykle a nezaviazal sa k objednávke. Povedal však, že prvé reakcie vodičov sú pozitívne a že zmyslom celého cvičenia je zistiť, kam elektrický kamión triedy 8 v jeho prevádzke zapadá.

Z Chicaga sa stáva testovacia pôda

Bison tam nie je prvým dopravcom. Wisconsinská spoločnosť Paper Transport v júli začala hodnotiť Semi Long Range vo vyhradených chicagských prevádzkach. Dve flotily, ktoré v priebehu dvoch mesiacov testujú ten istý kamión v tej istej metropolitnej oblasti, sú skôr vzorec než náhoda: práve v Chicagu Tesla sústredila nabíjaciu infraštruktúru a podporu, ktorú pilotná flotila potrebuje, aby zostala v pohybe.

A to je tá časť, ktorú sa oplatí sledovať. Pilot so Semi v skutočnosti nie je testom kamióna — jeho špecifikácia je verejná už roky. Je testom toho, či infraštruktúra okolo neho prežije reálny pracovný cyklus, s naloženými návesmi, v zime a s harmonogramom, ktorý sa neohýba.

Čo by si z toho mala vziať Európa, dva týždne pred Hannoverom

Tesla zverejní špecifikáciu európskeho Semi a podrobnosti o uvedení na trh na veľtrhu IAA Transportation v Hannoveri, ktorý sa koná od 15. do 20. septembra. Európsky kamión nie je ten americký: platí preň iný limit celkovej hmotnosti a nabíja sa cez MCS namiesto vlastného konektora Tesly.

Európski dopravcovia, ktorí ho budú posudzovať, sa budú pýtať presne to isté čo Bison — a budú sa pýtať ťažšiu verziu tej otázky. Objednávka 500 kamiónov od spoločnosti Einride, najväčšia, aká kedy bola na Semi zadaná, neobsahovala ani jeden európsky kus. Nabíjacia sieť, o ktorú sa chicagský pilot opiera, tu v podobe využiteľnej európskym Semi neexistuje a nasadenie MCS na koridoroch, po ktorých diaľková flotila reálne jazdí, má do dokončenia ešte roky.

Užitočné čítanie chicagského testu kanadského dopravcu je teda ako generálna skúška. Tesla zbiera dôkazy od prevádzkovateľov na trhu, kde ovláda nabíjanie, krátko pred tým, než požiada európske flotily o záväzok na trhu, kde ho neovláda.

Čo by sa dalo považovať za výsledok

Nie citáty vodičov. Tie sa v každom pilote vyrábajú najľahšie a u každého dopravcu sú pozitívne.

Rozhodujúce sú čísla, ktoré Bison nezverejnil: spotreba energie na kilometer oproti naftovej referencii na tej istej trase, aká časť pracovného dňa kamión strávi zapojený namiesto zarábania, čo sa stane s dojazdom pri plne naloženom návese počas zimy v oblasti Veľkých jazier a či sa pilot premení na objednávku. Ani test spoločnosti Paper Transport ich po dvoch mesiacoch verejne nepriniesol.

Kým ich niektorý dopravca nezverejní, oznámenie o pilote dokazuje len to, že Tesla dokáže umiestniť kamióny do flotíl. Zatiaľ nedokazuje, že ich flotily dokážu prevádzkovať so ziskom — a práve na túto druhú otázku si budú musieť európski dopravcovia odpovedať sami, na horšej nabíjacej infraštruktúre a z úplného začiatku.