Audi žaluje dovozcu, ktorý priviezol jeho čínske elektromobily do Nemecka. Ponuky už zmizli.

Pred mesiacom ponúkal nemecký dovozca zo sivého trhu Audi s výkonom 787 koní, ktoré Audi v Európe nepredáva. Audi teraz siahlo po súde, aby tomu urobilo koniec.

Hovorca Audi 21. septembra 2026 potvrdil: „Začali sme právne konanie proti dovozcovi a svoje práva budeme dôsledne presadzovať.” Terčom je spoločnosť Auto China, ktorá mala AUDI E5 Sportback v ponuke za 59 980 eur a SUV AUDI E7X za 72 900 eur, v oboch prípadoch bez DPH.

Čo Audi namieta

Žaloba stojí na ochranných známkach a právach k značke, nie na čomkoľvek technickom. Audi verejne argumentuje tým, že obe autá boli „vyvinuté výhradne pre čínsky trh” a navrhnuté okolo potrieb čínskych zákazníkov — ide o modely vyrábané spolu so SAIC pod podznačkou, ktorej logo už neobsahuje štyri kruhy.

Audi ako dôvod verejne neuviedlo krytie zárukou, homologizáciu ani typové schválenie, čo je pozoruhodné, keďže práve to sú praktické riziká, ktorým by kupujúci čelil. Žiadny súd zatiaľ nerozhodol a nezverejnil sa ani konkrétny súd, ani presný právny nástroj.

Obchodný dopad prišiel skôr než akýkoľvek rozsudok. Oba modely boli z webu spoločnosti Auto China odstránené. Rovnako aj vozidlá Li Auto, ktoré ten istý dovozca ponúkal, čo naznačuje, že dovozca ustúpil ďalej, než žaloba proti nemu striktne vyžadovala.

Toto uzatvára cestu, ktorú sme opisovali ako otvorenú

Keď TeslAnt v auguste písal o tabuľke ciel za nemeckou cenou E5, záver znel, že neprítomnosť auta v európskych showroomoch je rozhodnutím, nie zákazom. Volkswagen Group vtedy vyhlásil, že „v súčasnosti neplánuje” vyvážať svoje elektromobily určené výhradne pre Čínu do Európy, a prenechal nezávislému dovozcovi, aby obslúžil každého, kto je ochotný zaplatiť clo, DPH aj maržu.

Práve to sa zmenilo. Audi už k sivej ceste nie je ľahostajné; zatvára ju súdnou cestou. Kupujúci, ktorý chcel E5 v Nemecku, mal jediného dodávateľa — a ten ho prestal ponúkať.

Prečo sa cena nikdy nepresunula a prečo je Tesla výnimkou

Ekonomiku sa oplatí zopakovať, pretože vysvetľuje, prečo tento trh vôbec existuje.

Konečné vyrovnávacie clá EÚ na batériové elektromobily vyrobené v Číne, platné od 30. októbra 2024, sa pohybujú od 7,8 % do 35,3 % nad rámec štandardného 10 % dovozného cla na automobily a sú stanovené pre každú firmu zvlášť. SAIC, ktorý E5 vyrába, dostal najvyššiu sadzbu 35,3 %.

Tesla po vlastnom individuálnom preskúmaní dostala najnižšiu, 7,8 %. Obe firmy vyrábajú autá v Shanghai. Jedna dokáže auto vyrobené v Shanghai zaradiť do európskeho cenníka za bežnú cenu, druhá nie — a teraz má obchádzka na krku ešte aj žalobu.

Čo to znamená pre európskeho kupujúceho

Ak ste zvažovali dovezené AUDI E5 ako alternatívu k Modelu Y alebo európskemu prémiovému elektromobilu, považujte ho zatiaľ za nedostupné. Rozhodnutie súdu neexistuje, takže sa situácia môže zmeniť, no ponuky sú preč a ústup samotného dovozcu je širší než samotná žaloba.

Širší signál sa týka toho, či sa elektromobily vyrobené v Číne k európskym kupujúcim vôbec dostanú. Colný sadzobník ich zdražil; teraz jeden výrobca skúša, či ich práva k značke dokážu urobiť úplne nedosiahnuteľnými.