Audi s 787 koňmi určené len pre Čínu sa dá doviezť do Nemecka. Tabuľka ciel vysvetľuje cenu.

Audi vyrába E5 Sportback a E7X v Číne spoločne so SAIC, pod podznačkou, ktorá sa zaobíde bez štyroch kruhov, a Volkswagen Group potvrdil, že „v tejto chvíli neplánuje” vyvážať svoje elektromobily určené výhradne pre Čínu do Európy. Jedinou výnimkou je Cupra Tavascan.

Dovozca z tretej strany to robí aj tak. Auto China GmbH ponúka E5 Sportback Flagship quattro na dovoz do Nemecka od 59 980 EUR bez DPH, pričom uvádza šesť až deväť mesiacov na dodanie, „garantované” prihlásenie do evidencie v Nemecku aj v EÚ a dvojročnú záruku od dovozcu, nie od servisnej siete Audi.

Nejde o skromné auto: 579 kW (787 koní), zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,4 sekundy, 100 kWh batéria na 800 voltoch a dojazd 647 km podľa čínskeho cyklu CLTC — testu, ktorý je oveľa štedrejší než WLTP.

Cena s autom necestuje

V Číne sa E5 Sportback začína tesne pod 34 000 dolármi a Audi mu vo februári 2026 po slabom predaji zrazilo cenu zhruba o 4 350 dolárov. Keď k dovozcovým 59 980 EUR pripočítate nemeckú DPH, dodaná suma vychádza na približne 71 400 EUR — a práve tu treba s tvrdením o „lacnejšom než domáce modely” narábať opatrne.

Dovezené auto je asi o 30 000 EUR lacnejšie než S6 e-tron, pričom má citeľne vyšší výkon, a dostane sa aj pod A6 e-tron performance. Zároveň má ale k čínskej cene veľmi ďaleko. Dovoz vám neprinesie čínsky cenník; prinesie vám zhruba jeho dvojnásobok.

Prečo je za rozdielom sadzobník ciel

Definitívne vyrovnávacie clá EÚ na batériové elektromobily vyrobené v Číne nadobudli účinnosť 30. októbra 2024, po ukončení antisubvenčného vyšetrovania Komisie. Pohybujú sa od 7,8 % do 35,3 %, pripočítavajú sa k štandardnému 10 % dovoznému clu na autá a sú stanovené pre jednotlivé firmy, nie plošne. SAIC, partner, ktorý vyrába E5, dostal najvyššiu sadzbu.

Tesla dostala najnižšiu: 7,8 %, na základe vlastného individuálneho preskúmania.

Práve tento kontrast stojí za zapamätanie. Obe firmy vyrábajú autá v Šanghaji. Jedna môže auto vyrobené v Šanghaji zaradiť do európskeho cenníka za bežnú cenu, druhá nie — a ten rozdiel je riadok v nariadení Komisie, nie čokoľvek, čo súvisí s továrňou alebo s autom.

Legálna cesta existuje a Audi ju nevyužilo

Clá nie sú jedinou možnosťou. Komisia prijíma cenové záväzky — minimálnu predajnú cenu plus ročnú kvótu výmenou za oslobodenie — a v januári 2026 zverejnila pokyny na ich podávanie. Volkswagen ich už využil: Cupra Tavascan získala oslobodenie za týchto podmienok vo februári 2026.

Neprítomnosť E5 v európskych showroomoch je teda rozhodnutie, nie zákaz. Audi mohlo požiadať o rovnaké zaobchádzanie. Namiesto toho nechalo auto v Číne a prenechalo šedému dovozcovi, nech obslúži tých kupujúcich, ktorí unesú clo, DPH aj maržu.

Iní problém obchádzajú. Geely bude svoje prémiové značky vyrábať v európskych továrňach Volva, čím otázku ciel odstráni úplne, a náklady na presun vozidiel vyrobených v Číne na západný trh už prekopali jeden biznis plán v oblasti autonómneho jazdenia — Waymo platí za dovoz svojich robotaxíkov clá vyše 100 %.

Čo na seba európsky kupujúci berie

Žiadna záruka od Audi a žiadny záväzok servisu Audi, iba dva roky od dovozcu. Čakanie šesť až deväť mesiacov. Údaj o dojazde z nesprávneho testovacieho cyklu. A zostatková hodnota, ktorú tu nikto nedokáže oceniť, pretože pre auto, ktoré Európa nikdy nepredávala, neexistuje trh s ojazdenými vozidlami.