Een reeks foto's die op X is geplaatst en op 15 augustus 2026 werd opgepikt door de Poolse site elektrowoz.pl, laat iets zien wat aan een Tesla Supercharger niet hoort te gebeuren: een auto van een ander merk die meer vermogen trekt dan een Tesla kan.
De auto is een Zeekr X voor de Europese markt met het LFP-accupakket. Het scherm op de foto's staat op 257.2 kW. Aan laders van andere aanbieders die meer kunnen leveren, zou dezelfde auto 264 kW hebben gehaald en in één geval 284 kW.
Waarom juist 257 kW de wenkbrauwen doet fronsen
De Zeekr X is geen exotische machine. Het is een crossover uit het C-segment, 4.45 m lang op een wielbasis van 2.75 m, gebouwd op een 400-volt-architectuur — de oudere opzet met lagere spanning, die normaal gesproken juist de reden is dat een auto langzaam laadt in plaats van snel.
Bij 400 volt betekent 257 kW ruwweg 640 ampère door de kabel. Dat is het deel dat ertoe doet. De CCS2-stekkerstandaard wordt algemeen zo gelezen dat hij auto's van derden op 500 ampère begrenst, en elektrowoz leest het zo dat Superchargers stroom boven 600 ampère tot nu toe alleen aan Tesla's eigen voertuigen toestonden. In die lezing is het nieuws een niet-Tesla die voorbij 600 ampère komt, niet de kilowatts.
| Auto | Gemeten piekvermogen (DC) |
|---|---|
| Zeekr X (Europees, LFP) — gefotografeerd | 257.2 kW |
| Zeekr X — door de fabrikant opgegeven maximum | 230 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y, Europese Superchargers | 250 kW |
| Auto van een ander merk op 400 V aan een Poolse Supercharger | ongeveer 200 kW |
Die laatste regel komt uit het eigen verslag van TeslAnt over wat auto's van andere merken betalen en krijgen aan Poolse Superchargers, waar de locatie Bytom tot 250 kW levert aan een Tesla en ongeveer 200 kW aan een 400-volt-auto van een andere fabrikant. De gefotografeerde laadsessie ligt daar zo'n 28% boven.
Wat niet bevestigd is
Nogal wat, en dat hoort het enthousiasme te temperen.
Tesla heeft niets gepubliceerd over gewijzigde stroomlimieten voor andere merken, en geen tweede medium heeft de meting herhaald. Het bewijs is een foto van een display, en dat is het zwakste bewijs dat er bestaat: het legt vast wat de auto toonde, niet wat de lader leverde.
Het lastigste detail is dat 257.2 kW de eigen specificatie van Zeekr overschrijdt. Toen de Zeekr X in mei 2026 werd herzien, werd de piek opgegeven als maximaal 230 kW, goed voor 10–80% in 18 minuten. Dat een auto het gepubliceerde maximum van de fabrikant met 12% overtreft, kan — opgegeven cijfers zijn conservatief en hangen af van celtemperatuur en laadtoestand — maar het past net zo goed bij een verkeerde aflezing of een kortstondige piek.
Wat het zou betekenen voor Europese rijders
Voor rijders van grote 400-volt-auto's in Europa: nogal veel. Een BMW i7 of een Mercedes EQS draagt een groot pakket in een 400-volt-systeem, en het is het plafond van 500 ampère, niet de accu, dat hun sessies aan de Supercharger heeft afgeremd. Dat plafond optrekken zou echte minuten schelen bij een stop langs een Duitse of Poolse snelweg.
Voor Europese Tesla-rijders is de conclusie minder comfortabel. Superchargers gaan locatie voor locatie open voor andere merken op het continent, en een netwerk dat een concurrent meer vermogen geeft dan een Model Y verandert de rekensom over wie er achter wie in de rij staat. Tesla heeft zijn eigen rijders in Europa altijd het goedkoopst laten laden; tot nu toe liet het ze ook het snelst laden.
Eén foto beslist dat niet. Het is de moeite waard om op een tweede te wachten.