Tesla heeft bevestigd dat het de bedrijfsvoertuigenbeurs IAA Transportation in Hannover, die van 15 tot 20 september loopt, gebruikt om de specificaties van de Europese Semi en meer details over de marktintroductie te publiceren. De formulering van het bedrijf zelf liet weinig ruimte: "Der Semi kommt nach Europa" — de Semi komt naar Europa.
Dat is eerder een verandering van houding dan van plan. Tesla bracht in 2024 al een Semi naar dezelfde beurs in Hannover en zei toen niets over wanneer deze kant van de Atlantische Oceaan er een zou krijgen. Twee dagen geleden bleek de grootste Semi-order ooit — de 500 trucks van Einride — geen enkele Europese eenheid te bevatten. Hannover is de eerste keer dat Tesla een locatie en een datum aan de Europese vraag verbindt.
Wat er werkelijk is beloofd
Strikt genomen: de specificatie van de Europese versie, en meer detail over de geplande marktintroductie. Geen prijslijst, geen open orderboek, geen leverdatum. Tesla's vermelding in de exposantengids van de IAA verdween donderdag, wat even overkwam als een terugtrekking; in plaats daarvan volgde de aankondiging.
De Europese truck is niet de Amerikaanse
Cijfers voor een Europese Semi staan al op Tesla's regionale sites, vooruitlopend op een introductie die voor 2027 wordt gemeld. Ze wijken af van de Noord-Amerikaanse truck op punten die voor een vervoerder uitmaken.
| Europese vermelding | Noord-Amerikaanse Semi | |
|---|---|---|
| Maximaal totaalgewicht combinatie | 40 t | 82,000 lb (37,2 t) |
| Leeggewicht | 9.100 kg | — |
| Aandrijfvermogen | tot 800 kW | tot 800 kW |
| Bereik (Standard / Long) | ~523 km / ~805 km | 325 mi / 500 mi |
| Accu (Standard / Long) | — | 548 kWh / 822 kWh |
| Verbruik | ~1,06 kWh/km | ~1,7 kWh/mile |
| ePTO-vermogen | tot 25 kW | — |
| Prijs VS (Standard / Long) | — | $260,000 / $290,000 |
De regel van 40 ton is de belangrijkste. Het is de standaard Europese limiet voor een gelede combinatie, en een truck die daarop is gehomologeerd past zonder speciale ontheffing in bestaande Europese transportcontracten. De elektrische aftakas van 25 kW is het andere stil praktische getal, want dat is wat een koeltrailer laat draaien zonder dieselunit vooraan gemonteerd.
Laden is de grotere verandering
De Europese vermelding zet snelladen op MCS — het Megawatt Charging System waar Europese vervoerders op standaardiseren — met een piek tot 1,2 MW, en tot 60% van het bereik terug in een half uur. In Noord-Amerika laadt de Semi via Tesla's eigen megawattconnector.
Als dat de homologatie doorstaat, is een Europese Semi een truck die iemand anders zijn megawattlader kan gebruiken, en kan iemand anders zijn truck die van Tesla gebruiken. Voor een netwerk dat aan beide kanten nauwelijks bestaat, zijn gedeelde standaarden meer waard dan een eigen voordeel.
Wat je met een korreltje zout moet nemen
Specificaties op een regionale website vóór de introductie zijn geen gehomologeerd databblad, en Tesla heeft niet bevestigd dat wat er staat overeenkomt met wat het gaat bouwen. Er is geen Europese prijs gepubliceerd, er bestaat geen Europese leverdatum, en Europese bereikcijfers onder WLTP-equivalente zwaarvervoertests zijn niet vrijgegeven — de cijfers hierboven komen uit de Amerikaanse cyclus.
Wat vaststaat, is de agenda. De serieproductie begon in april 2026 in de speciale fabriek naast Gigafactory Nevada in Sparks, een gebouw op maat van 50.000 trucks per jaar, en Tesla heeft zich nu vastgelegd op het publiekelijk beantwoorden van de Europese vraag op een bekende datum. Na twee jaar van zwijgen in dezelfde hal is dat het nieuws.